江蘇千里馬內胎價格源頭好貨【路安通橡膠】

丁基橡膠是由異丁烯與少量異戊二烯合成的共聚物。聚異丁烯主鏈結構、含有的異戊二烯不飽和度較低，使其具有透氣率低、熱穩定性好、減震性能好、耐臭氧和耐天候老化性能好、耐化學腐蝕和耐水氣侵蝕等優點，可廣泛應用于輪胎、瓶塞、橡膠工業制品及日用品等領域。隨著丁基橡膠使用量的增加，廢丁基橡膠的數量逐漸增大，因而廢丁基橡膠的回收利用問題日益凸顯。合理使用廢丁基橡膠，不僅可以變廢為寶，而且對解決日趨嚴重的環境問題具有重要意義。

起步

中國對丁基橡膠的研究開發始于20世紀60年代，并建立了中試生產裝置，后因各種原因而停止。

1999年，合成橡膠廠引進意大利公司技術，建成國內首套丁基橡膠生產裝置，于2000年開始普通丁基橡膠的國產。

現狀

國內玩家紛紛將自身產能向附加值更高的鹵化丁基轉型，呈現出普通丁基自給率下降、鹵化丁基自給率上升的趨勢；

由于輪胎工業的發展，1948年美國 Goodrich輪胎公司發明了無內胎輪胎。他們采用天然橡膠／丁苯橡膠／丁基橡膠再生膠做氣密層。這種氣密層存在內壓損失大、接頭易損壞、與胎體天然橡膠粘合不牢等問題。1953年 Morrisey通過對丁基橡膠進行改性，開發出丁基橡膠化的方法。1954年Goodrich輪胎公司采用了化丁基橡膠 Hycar 2204制造無內胎輪胎。但是，早期的化丁基橡膠的均勻性、穩定性和成本都不夠理想。Polysar公司1971年開發出一種化丁基橡膠連續制造法。該法生產的化丁基橡膠質量穩定，可以大批量生產，從而廣泛應用于鋼絲子午線輪胎和乘用胎的氣密層（內膠層）。

市面上的丁基內胎按照品牌可分為廢舊丁基內胎和雜牌廢舊丁基內胎，不同產地的丁基內胎中丁基含量不一，通常丁基內胎的丁基橡膠含量要高于雜牌廢丁基內胎，比如臺灣廢舊丁基內胎要比國標廢舊普通丁基內胎的丁基含量高10%左右；采用廢舊丁基內胎為原料生產出來的丁基再生膠產品的含膠量更高，強力更大，氣密性、水密性、耐老化、防侵蝕性能更好，雖然這類丁基再生膠的價格偏高，但是可以替代更多比例的丁基橡膠（或者全部替代丁基橡膠）生產橡膠制品，同樣可以顯著降低原料成本。