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如何正確保養鉛酸動力蓄電池

3.檢查電解液

檢查電解液液位的要求只適用于富液型蓄電池，一般每充電十次左右應檢查一次。隨著蓄電池逐漸老化，水耗加大，因此，加水頻次也應相應增加。增加單體檢查頻次，查看是否有必要加水。

常規維養時，要求每月測量一次各只單體的電解液比重。若單體間電解液比重差異大，說明需要進行均充。也可以通過測量單體開路電壓差異檢查是否需要進行均充。如果使用了自動監控裝置，便可輕松測量單體開路電壓。

4.注意荷電量

嚴禁蓄電池放電深度超過額定容量的80%。過度放電會損壞蓄電池，縮短蓄電池使用壽命，造成配件過熱。先進的鉛酸蓄電池技術，例如薄板純鉛型，若能經常隨機充電，讓荷電量保持在較高水平，性能表現會更好。

無論是密封型蓄電池還是富液型蓄電池，當荷電量下降到20%時，均應立即充電，否則，長時間荷電不足容易引起硫酸鹽化，硫酸鹽化過程中，極板表面會形成硫酸鹽結晶，造成極板容量減損。此現象是造成蓄電池損壞的一大原因。因此，蓄電池須先充滿電后再儲存。5%的股權，杭叉集團易主，控股公司成為杭叉集團公司實際控股人。

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中國叉車的歷史

1981年

　　5月 寶雞叉車公司、北京市叉車總廠、山西機器廠、錦州起重機械廠、鎮江叉車廠、宜昌叉車廠在江蘇省鎮江市成立華聯叉車公司。

　　7月 廈門叉車廠、杭州叉車廠、湖南叉車總廠、大連叉車總廠、靖江鏟車廠在天津市成立中聯叉車公司。

　　8月 上海滬光機械廠、蘇州起重機械廠、合肥重型機械廠、天津運輸機械廠在天津成立中華聯合叉車公司。

　　9月 北京叉車總廠三菱叉車技術引進1t內燃機械傳動叉車研制項目。

年內 錦州起重機械廠參照英國JCB型叉車樣本，設置制成伸縮臂式2t叉車。

　　1982年

　　由衡陽電瓶叉車廠研制的國產首臺1t防爆蓄電池叉車通過部級鑒定。

　　7月 中國叉車公司屆董事會次會議在江蘇省鎮江市召開。總經理為趙己銘。

　　同年，中國佳能蓄電池車公司在無錫成立。

　　1983年

　　1月 經安徽機械廳批準，合肥重型機械廠另立合肥叉車廠廠牌。

　　2月 宜昌起重機械廠改名為宜昌市叉車廠。

　　6月 機械部北京起重運輸機械研究所成立工業車輛研究室。

　　同年，湖北金茂機械科技有限公（現湖北脈輝科技有限公司）和國家起重運輸機械研究所聯合制定的《手動液壓托盤搬運車行業標準----JB/T3298》。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

出現臺裝載機的主要原因是產量增加以及需要同時處理大批重負載。工業叉車的直接前身是一臺用于運輸沙子和生鑄件的機器，該機器由美國克拉克設備公司鑄造廠的一群工人創造。在1916-1917年實際上，直到1940年代，美國仍然是叉車制造的地理中心。歐洲主要是從美國進口裝載機，或者是在美國的許可下生產的，盡管歐洲公司，例如當時的蒸汽機車、起重機、土方機械制造商Ransomes＆Rapier和Lansing Bagnal也試圖制造自己的叉車。物料搬運機械主要是在企業(包括碼頭、料場、礦山和商業貨倉等)內部進行物料裝卸、運輸、升降、堆垛和儲存的機械設備。

Ransomes制造了臺傾斜的門架的叉車（大約1920年）和臺前移式叉車（1926年）

Ransomes制造了臺傾斜門架的叉車（大約1920年）和臺前移式叉車（1926年）

如上所述，叉車的歷，下一個參考點是次。軍官看到了用電動三輪裝載機運輸的理想工具。眾所周知，裝載機的發明人尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪裝載機的優先訂單，克拉克分配了一條單獨的生產線，然后建造了整個工廠。

東歐制造商在叉車發展的世界歷史中也扮演著次要角色。東歐品牌包括V.T.A. Kraft（原東德），DESTA（原捷克斯洛伐克），Lviv（烏克蘭）和BALKANCER（保加利亞）。在包括古巴、越南和蒙古在內的相互經濟援助成員中，這些制造商實際上是壟斷者。但在其他歐洲國家，幾乎找不到它們的產品。出口西歐的困難，與以下事實有關：東歐的叉車，必須重新技術改造，并使其達到與西歐客戶要求相對應的質量水平。西方進口商的另一個障礙是，東歐叉車零部件供應的等待時間太長。因此，在運營的年份，BALKANCER每年為東歐市場生產10萬臺叉車。在“ perestroika”（蘇聯改革）之后，這個市場為亞洲品牌打開了大門。，東歐用戶無力購買新叉車，因此他們不得不購買二手叉車，而在東歐進行整合的西方公司帶來了他們自己喜歡的叉車品牌。到2003年，BALKANCER的銷售水平急劇下降。8月上海滬光機械廠、蘇州起重機械廠、合肥重型機械廠、天津運輸機械廠在天津成立中華聯合叉車公司。

我們認為，有些令人印象深刻的數字需要糾正，即東歐制造商在全球叉車歷史的發展中沒有發揮重要作用。后，我們必須對 BALKANCER叉車的關切表示敬意，因為到目前為止，即使是豐田和林德公司這樣排名在全球數一數二的叉車制造商，在當時也不可能年生產那么多數量的叉車，而且如果蘇聯和CMEA（去蘇聯牽頭的經濟互助）不，很難說誰將成為當前的世界叉車市場）。20世紀后半期，單元化運輸得到很大發展，集裝箱的標準化和聯運的推廣，使水、陸運輸的裝卸工作簡化，并引起車站、港口的布局和鐵路車輛、輪船結構的改變。