焦作到馬拉平湖中歐班列訂艙給您好的建議「在線咨詢」

到波蘭馬拉鐵路運費--馬拉平湖中歐班列訂艙

大約10年前，當來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮馬拉舍維奇時，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時間內被運往歐洲。但是現在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國與沿線各國不斷地進行基礎設施投資之后，歐亞之間的鐵路運輸比海運更快捷、更實惠，快僅需八天，來自中國的列車便可到達.鐵路集團對外發布，4月份，共有379列貨運列車途徑馬拉舍維奇場站，其中250列是集裝箱班列。當月，馬拉場站多次出現15列班列同時停靠進行操作，寬軌設施多次達到使用率。繁忙的一天，多達40對班列在馬拉場站進出。據悉，波鐵集團擴建馬拉及周邊場站的計劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區中歐直達班列缺少的問題。以往通過中轉到國內再發到波蘭的班列，雖然運費比較便宜，但是時效方面往往達不到收貨人的要求，中轉時效需要多出一周的時間，在安排出貨計劃，訂艙方面帶來的更多的不確定性。現在廣州大朗直達歐洲的班列開通，雖然運費對比中轉班列高了幾百美元，但是珠三角地區的工廠出貨計劃可以跟進大朗的班期安排生產出貨，綜合效益可以節約大概十天。7月18日廣州大朗到德國，波蘭，匈牙利的直達班列現在已經開始接受訂艙。歡迎咨詢。

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為何叫馬拉舍維奇村呢？因為馬拉舍維奇（Malaszewiche）本來就是一個村莊的名字。因為中歐班列，這個村莊得以在國內鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當人們說中歐班列通過波蘭邊境的馬拉進出歐盟，其實正是通過Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國際鐵路協會在1937年制定的1435mm作為標準軌距，包括我國與歐洲絕大多數國家。相對于1435mm的標準軌距，中歐班列途徑或到達的俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國家則采用軌距為1520mm的寬軌。

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注意只有當單證信息與運單SMGS信息一致時，列車才能順利通過歐亞經濟聯盟（中歐班列目前途徑線路涉及哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯）邊境。因此應在開車前預留出足夠合理的時間準備單證，一般為發車前2-3個工作日。

中歐班列即使在中國國內運行時，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機，將裝載集裝箱的列車由始發站牽引至邊境口岸。列車在穿越中國國境時，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術標準不統一，同樣也無法實現電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內燃機車進行牽引。而在歐盟內部穿越國境時一般使用統一的電氣化鐵路。

客戶需要在列車發車前向境外代理提交裝車清單（Stuffing List）、隨車（Invoice-Specification，見下圖范例）及運單草稿（SMGS Draft）。需要再次提請客戶注意，如果通過滿洲里、綏芬河、二連浩特出境，上述文件需要全部以英文顯示并同時附上俄文翻譯。

如客戶需要境外代理提供俄文翻譯服務（英翻俄，通常須額外收費），則應預留額外時間給境外代理進行翻譯。

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按照貨物出口的流程，出口企業向船運公司成功訂了船艙后，船運公司會放一個訂艙單給出口企業，后者拿到訂艙單后可根據船東截關時間，合理安排時間在的地點提柜，并拖柜到裝貨地點進行裝柜作業。但現在出口企業拿到訂艙單后，去碼頭往往提不了柜子，這是個嚴重的問題。現在矛盾就是你有艙位，但沒柜子。目前整個市場上，特別是珠三角這一帶缺海運柜子。這不是一兩家船運公司的情況，無論大大小小的船公司，基本都缺柜子。以前很少碰到過這樣突如其來的缺柜子的情況，這一次出現的時間也并不長，就是近一兩個星期才開始的。

“缺箱”潮的爆發還有一個原因就是集裝箱的產量并沒有及時跟上，上半年國內、海外疫情的相繼爆發，導致不少船公司因此降低了對于集裝箱的訂單量，甚至推遲了原先簽訂的合同。而第三季度集裝箱的爆發式增長使得工廠的生產節奏沒法及時跟上。目前，中國集裝箱生產商的月產量約為30萬TEU，但仍然處于供不應求的狀態。