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隧道風機使用過程中控制柜問題

國內外隧道風機通風所采用的控制方法主要有：手動控制法、程序控制法(開環控制)、后饋控制法(閉環控制)及前饋控制法(閉環控制)。應當根據具體隧道工程的特點，選擇適當的控制方式，或是幾項控制方式結合使用，以達到節約能耗，便于操作的目的。

 手動控制和程序控制法適用于隧道長度短，隧道風機通風模式簡單，車流量變化具有一定周期性特征的隧道。3．葉輪裝配前首行經靜平衡檢測與調整，使葉輪的靜平衡滿足國際及企業要求，再在動平衡機上對葉輪進行平衡測試與調整，使葉輪的動平衡滿足國際及企業要求，對無法調整的葉輪必須作報廢處理。對于通風模式較為復雜的長、大隧道而言，隨著隧道實際流量、污染物濃度等情況的變化，進行實時調整的閉環控制模式則更具優勢。傳統的閉環控制大多采用后饋控制法。

 簡單地說，就是將隧道內實時測得的CO和U/I數據，傳送給控制器,通過程序計算，控制、調整設備的運行模式。該方式可靠度高，但是，由于需要先收集大量信息，經處理后再作用于設備控制，往往會有滯后性，不利于節能。

 前饋控制系統一般由6個部分組成：交通流預測模型、污染物擴散模型、模糊控制器、檢測元件、執行元件和控制對象。變頻器技術近年來發展迅速，如果能不斷降低生產成本、努力提高其環境適應性的話，變頻器以其面優越的性能、效節能的特點代表了未來隧道通風風機啟動技術的發展方向。它通過增加的數學模型，可對交通流及污染物濃度變化趨勢進行預測，提前動作，以解決控制上的滯后性問題。同時，由于引入模糊推理方法，采用經驗法對隧道風機進行控制，在一定程度上提高了系統抗干擾的能力，緩解了傳統控制法風機頻繁開停問題。

SDS系列隧道射流風機

A 機械系統：通風、消防’、排污 B 動力系統：供電、輸配電、緊急電力 C 燈光系統：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統：電話、無線電、計算機終端 E 交通系統：燈光、信號、標志、監視 F 控制系統：交通狀況和設備狀況和設備運行狀況的監控 隧道通風系統可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。如果隧道風機軸向安裝位置允許存在一定傾斜，則風機之間的縱向距離可以減少，從而可以提高安裝系數。  

1 縱向通風系統：這是基本的通風方式。新風氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風管道。如果安裝在鋼結構的屋頂上，應選擇一個比較輕的全鋁屋頂隧道通風機，這樣可以節省屋頂做加固的費用，如果安裝了墻壁，應該推薦客戶匹配的雨罩，空氣閥和昆蟲網等配件。該通風方式一般選用可逆轉射流風機。將風機安裝在隧道頂部或側面，可二個方向面通風，以達到雙向通風或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加中央送、排風豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風方式。  

2 全橫向通風系統：沿隧道方向設置送、排風道，新風集中從風亭采集，排風集中從風塔排除，一般將送風道設置在路面以下，排風道設置在車道上部，送風道與排風道每隔一定間距設有送、排風口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風，由此抽出煙霧。  

3 半橫向通風系統：該系統又可區分為送風型半橫向通風方式和排風型半橫向通風方式，一般采用排風型半橫向通風方式，新風從洞口進入，排風相似全橫向通風系統。

4 隧道通風系統應考慮的因素： A工程投資 B 電力容量 C 運行費用 D 空氣質量 E 安全因素 F 緊急狀態下的保證措施 上述因素經濟綜合后確立化方案

5、隧道通風系統通風機數量、機號選擇的因素： A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時速） C 風力負荷（隧道長*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數量） E 發生火警時的應急措施

隧道射流風機選型方法

隧道軸流風機按不同使用場合和要求選用不同型式和不同材料的隔振器，所選用的隔振器均具有同有頻率底、載荷范圍廣的優點，且結構簡單，安裝方便。在大型隧道軸流風機中所選用的隔振器，用螺栓與預埋在基礎中的鋼板相固定，并與機殼底座螺栓連接。

隧道軸流風機的特性決定了當系統阻力增加時，風機流量減少，當隧道軸流風機流量小到某一數值時，風機即發生喘振。喘振的現象表現為氣流在風機中來回流動和振蕩，發出間斷的強烈吼叫聲，同時風機振動急劇增大。長時間的喘振將會造成風機損壞。

地鐵隧道的系統阻力變化特性決定了安裝在此系統中的隧道軸流風機很難避免喘振的發生。

為了控制和避免喘振，確保機組的運行安全和連續穩定地向系統送風或向外界排風，隧道風機公司在借鑒先進氣動理論的基礎上，開發出擁有自主知識產權的防喘振環。若隧道較長則必須附加中央送、排風豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風方式。使用此技術后，基本上避免了在地鐵隧道通風機喘振現象的發生。對單向和雙向隧道軸流風機均可在機殼上設置防喘振裝置