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中歐班列莫斯科鐵路運輸--圣彼得堡火車運輸訂艙代理

從西安新筑車站開出，由二連浩特出境，途經蒙古、俄羅斯，開往烏克蘭首都基輔。這是西安開行至基輔的中歐班列。西安首開至基輔中歐班列中歐之間鐵路貨運量正在穩步增長。俄羅斯貨列編組，可達1,500米，能拉動裝載75個40英尺集裝箱的列車（2019年紀錄為88個40英尺箱）；列車編組的是德國，僅650米，可拉動41個40英尺集裝箱，也就是目前中歐班列的編組長度。因為“短”，德國常常被詬病，一些場站的鐵軌只有650米長，甚至還有小于650米的。中歐班列莫斯科鐵路運輸抵達德國杜伊斯堡目前，歐洲國家正急于優化鐵路基礎設施，建設可以容納750米長貨運列車的場站，但歐洲國家推進效率極慢，終還是需要歐盟做出統一協調，訂立并執行統一標準。

但中歐班列帶來的歐洲產品和食品，倒是與我們關系緊密，可能你餐桌上的牛奶、啤酒就搭乘班列而來，未來直接吃上北歐的三文魚，也可能是中歐班列的功勞。中歐班列，是中國的貨運列車開到歐洲嗎？并不是，中國的列車其實只開到中國俄羅斯和哈薩克斯坦邊境。嚴格來說，會開出去一小段，把列車上的集裝箱換到俄羅斯和哈薩克斯坦的另一列貨列上去。然后中國的列車就原路返回了。由于中國的標準軌和獨聯體國家的寬軌軌距不同，中哈邊境就存在換軌的問題。班列在獨聯體國家地區行駛，也會根據需要更換機車和司機，改用當地國家和地區的機車和司機。中歐班列莫斯科鐵路運輸獨聯體國家的寬軌到歐盟邊境就結束了，所在在歐盟邊境還要再換一次。所以到達歐洲的火車，也都是歐洲自己的火車。

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補貼退坡是中歐（俄）班列首先且必須要面對的問題。需要指出的是，即使今年上半年中歐班列發運列數超5000列，全年發運量有望破一萬列，中歐班列運輸量仍然只占中歐中俄間運輸總量的1.5%左右。無論從貨運量、貨值、貨源結構、海外合作程度來看，中歐班列仍處于初級發展階段，綜合體量還非常小，對中歐、中俄的雙邊貿易的貢獻率也較低。 為此，中俄兩國在國家、鐵路、海關層面應進一步加強協作，將目前兩國元首間的政治互信更多落到實處，在產能合作、基礎設施建設、相關市場開放、放寬過境貿易清單、海關數據互認等方面加強合作，不斷拓展中俄班列的貨源，不斷提升口岸通關效率，兩國鐵路部門應共同努力提升全程運輸數字化水平、提高班列服務流程透明度，以更好發揮中俄班列的陸路通道作用，為兩國經貿關系的進一步發展提供運輸保障。

從中歐班列的操作本身來說，也仍有不少可以進步的空間。如受制于目前兩國間不同的鐵路操作標準和技術規范（包括各類商品運輸規定、運輸車輛規格、環保標準等）、不同的海關體系（中俄兩國的海關編碼不盡相同），相對落后的鐵路計劃商定方式（仍然通過電報）以及不同語言造成的溝通障礙等因素，中歐班列仍面臨著整體運行效率較低、服務流程不透明以及相對繁瑣的操作。班列進入對方國家前不僅要進行物理上的換裝操作，還要進行較為繁瑣的單證審核和入境申報，這些都制約著中歐班列運行效率的進一步提高。