武漢到杜伊斯堡平湖發車13天到值得信賴【廣州大洋】

到德國杜伊斯堡鐵運--杜伊斯堡平湖發車13天到

物流中心是馬拉舍維奇市一個非常獨特的碼頭，它可以與公路運輸相連接，還擁有集裝箱碼頭和寬敞的倉儲區域。除了碼頭的核心業務——汽車物流外，該碼頭還可用作集裝箱和一般貨物運輸的配送和集散中心。

同時，該公司的卡車車隊保證了及時交貨的。此外，Adampol還可以提供長期的倉儲和海關服務。

由此我們可以看出，有了公司的參與，這些年，馬拉舍維奇和中國之間的貨物運輸往來與其他歐洲國家相比，運輸效率上的顯著優勢已逐步顯現出來。正因如此，才有了我們熟知的波蘭馬拉——這個中歐班列的歐盟門戶。

當中歐班列經過波蘭之后，會將波蘭的貨卸下，并且裝上其他需要到杜伊斯堡的貨物，達到火車運輸的大效率化。當貨物到達杜伊斯堡后，以此為陸運基本港，貨物可以通過拖車分發到丹麥，芬蘭等國家，集裝箱就近還到目的地堆場，減少拖車空載率。7月18日起運的廣州到歐洲德國杜伊斯堡的班列正是通過這樣的方式打開鋼鐵絲綢之路，將珠三角地區生產的產品以更快的速度輸送到歐洲各地。

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有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線路），在這種情況下列車在布列斯特換裝完后通過Terespol進入馬拉，在那里完成T1入境申報后繼續前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個場站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場站達成的接車換裝服務協議。

去程班列與回程班列的開行數量比例也影響著中歐班列境外鐵路運費。由于境外寬軌段運費以及歐洲段運費受境外鐵路車輛周轉因素影響，都是按照去程以及回程開行數量的比例進行階梯計價收費，需要保證一定的回程班列數量來取得化的境外鐵路運費。按照目前從中國發往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計費標準，去程與回程的比例每增加5%（即去程數量每多于回程數量5%），去程運費將增加100-200美金每40英尺集裝箱。

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為何歐洲市場對于中歐班列如此重要？如今中歐間的運輸約9成以上都通過海運，其中大部分的貿易方式都以離岸價格成交，這意味著歐洲的客人決定用哪種運輸方式、選擇哪家貨代并且支付運費。 如今約7成中國對歐洲出口以及約5成中國自歐洲進口均如此。這就意味著，中歐班列未來的主要市場應在歐洲，并不在中國國內。而當前中歐班列的主要用戶仍然為中國的中小企業。部分歐洲客戶也開始使用中歐班列運送他們的貨物，其中相當一部分為高價值商品，例如筆記本電腦、電子器件、商品車、工業零部件以及時尚快消品等。

而一旦貨物進口至某一聯盟內國家，到杜伊斯堡鐵路運輸則該貨物在聯盟內其他國家可以自由流動。這也是為何目前為數不少的中國商品即是搭載中歐班列運往白俄羅斯并在那里清關后再轉運至莫斯科的原因，就是利用了白俄羅斯相對靈活及便利的清關流程，白俄羅斯事實上充當起“部分中國商品的中間轉運商”，即中國產品先通過白俄羅斯進入關稅同盟區，再轉運到俄羅斯等其他關稅同盟國。