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體外預應力加固法

體外預應力加固法適用于高應力狀態(tài)下的結構，尤其更加適用于大型結構的加固等。

并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小。

體外預應力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區(qū)地點設置預應力材料，并且通過張拉的方式對梁體產(chǎn)生偏心預應力，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應力，從而減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。

但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節(jié)點構造復雜，施工作業(yè)面要求高等原因使加固鋼桁架整體經(jīng)濟效益不高。

該方法主要適用情況是高應力狀態(tài)下的結構，或者是大型結構的加固等情況，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅等情況。

體外預應力加固體系由預應力鋼筋（束）、錨固系統(tǒng)、轉向裝置、水平束定位裝置等組成。要求如下：

① 預應力筋加工與運輸：預應力鋼筋（束）在下料安裝前要密封包裹，防止銹蝕；運輸過程要防止鋼材的碰撞而變形損壞。

② 安裝及張拉：按設計要求增設轉向裝置或齒板，并安裝錨具；對稱、均衡張拉至設計噸位，張拉方法按現(xiàn)行《公路橋涵施工技術規(guī)范》的相關規(guī)定執(zhí)行。

③ 施工監(jiān)控：在控制張拉力和伸長量的同時，應對舊橋控制截面和關鍵位置的應變及主梁撓度進行監(jiān)控。

④ 防腐與防護：體外預應力張拉結束后應按設計要求進行防腐處理。

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橋梁加固的基本準則

1、橋梁結構因為結構無效或損害，經(jīng)評定不可以達到結構安全性或一切正常應用規(guī)定時，務必開展加固。加固設計方案的內容及范疇，應依據(jù)評定結果和受托人明確提出的規(guī)定明確，能夠包含總體橋梁，還可以就是指ding的路段或特殊的預制構件。

2、創(chuàng)建不僅有橋梁檢修、加固、復建的經(jīng)濟發(fā)展分析法，根據(jù)剖析較為，挑選技術性行得通、經(jīng)濟發(fā)展有效、對目前交通出行影響較小的計劃方案，以確保更新改造后的橋梁能安全運營。

3、依據(jù)必須更新改造橋梁的評定結果及經(jīng)濟運行分析，當獲知目前橋梁能夠根據(jù)加固、檢修做到應用規(guī)定的結果后，再明確提出橋梁加固的方案設計。

4、針對立交橋、特大橋，其關鍵載重預制構件必須加固加固時，加固方案設計應不少于2個，便于開展計劃方案競爭性談判和經(jīng)濟發(fā)展評定，挑選zui佳的加固計劃方案。

5、加固設計方案及施工應盡可能不毀壞原結構，保存具備運用使用價值的預制構件，防止多余的拆卸或拆換。

6、加固設計方案應與施工方式緊密聯(lián)系，并采取措施對策確保新、舊結構聯(lián)接靠譜，可協(xié)調工作。

7、加固設計方案應按結構的具體毀壞狀況開展測算。

8、在加固施工中，應盡量減少對大橋上和橋底下的行駛車子及路人的影響，應采用必需的對策，降低對周邊環(huán)境的環(huán)境污染。

9、在加固施工全過程中，若發(fā)覺原結構或有關工程項目的隱敝位置有比較嚴重的結構缺點時，應該馬上終止施工，會與加固設計方案工作人員開展科學研究，待改動加固計劃方案后，方能再次施工。

10、加固施工中，應采用安全性檢測對策，保證 工作人員及結構安全性。

橋梁加固的全過程中，zui好不必危害到交通出行的一切正常運作，如果是加固要求，能夠將路程半關掉。為了更好地能夠在第yi時刻恢復交通出行，在對橋梁加固時，要盡也許的減少施工期，選擇合適的加固方式，提高橋梁加固的高效率。橋梁加固并不是一項簡易的加固工程項目，既必須遵循橋梁加固的基本準則，還必須考慮到橋梁加固會對交通出行導致的危害，橋梁加固必須綜合性考慮到各個領域的要素才可以逐漸開工。

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植筋加固技術性在建筑工程中被普遍應用，包含"結構加固"