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發布時間：2021-01-01 16:22
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耐熱合金鈦管
鈦在海水淡化設備中的運用2.1海水淡化設備中的導熱管 原海水淡化設備導熱管首要用銅合金管，因為銅合金管存在許多缺乏，現已被可靠性高且免于維護的鈦管所替代． (1)鈦管的壁厚 導熱管壁厚由運用條件，管板材料、擴管作業的施工才能、管端的焊接技能等來決議，因為導熱管直徑小，對強度要求不高，因而實踐運用中選用壁厚較薄的管材，一般，銅合金管等壁厚為0.9mm-1.2mm；用鈦管替代，在腐蝕性小的當地，可用壁厚為0.3mm的薄壁焊管。 ２)鈦管的導熱性 因為導熱管的原料不同，熱導率也不同，如鈦為17W／(m?k)，鋁黃銅為lOOW/（m?k），90／10白銅為47W（m?k），70／30白銅為29W／(m?k)，因而，可經過壁厚的改變操控導熱管的導熱作用。在以上材料中，鈦的熱導率．如運用薄壁鈦焊管，導熱性盡管比鋁黃銅差，但與90／10白銅適當，比70/30白銅的要好。該設備的通風凝結器及噴發壓氣機的傳熱管和管板，因為受海水中Bｒ-的腐蝕，不能用銅合金，換用鈦后，沒發作過因腐蝕導致的毛病。
對二是組成滌綸的質料，工業上用氧化法制取。不管高溫氧化仍是低溫氧化均存在和化物的高溫腐蝕，在溫度高于135℃的介質中，316L不銹鋼通過幾十小時即發生點蝕。故規劃規范規定在135℃以上有必要運用鈦材。假如電位選用一05～O．75v(scE)，在常溫下鈦不會發作吸氫”。北京石化總廠引入全套鈦設備，包含氧化反響釜、溶劑脫水塔、加熱器、冷凝器、再沸器等16臺。
對二是組成滌綸的質料，工業上用氧化法制取。不管高溫氧化仍是低溫氧化均存在和化物的高溫腐蝕，在溫度高于135℃的介質中，316L不銹鋼通過幾十小時即發生點蝕。故規劃規范規定在135℃以上有必要運用鈦材。鈦合金在飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。北京石化總廠引入全套鈦設備，包含氧化反響釜、溶劑脫水塔、加熱器、冷凝器、再沸器等16臺。
鈦材應用領域十分廣泛，其涵蓋的行業既包括“一帶一路”戰略重點支持的“走出去”行業，也屬于“中國制造2025”大力推動的重點領域，兼具“一帶一路”和“中國制造2025”兩大概念，在國家戰略和政策面的推動和支持下，未來對鈦材需求空間值得想象和期待。國內外生產實踐表明，無煙煤是熔煉高鈦渣合適的還原劑，它的含碳量和活性均較高，價格低廉，來源可靠。
如去年我國生產出國內爐高純鈦，打破了發達國家的壟斷，與國際鈦材方面的技術和差距逐步收窄。在需求增加、進口替代雙重作用下，國內布局鈦材的企業將迎來新的發展機遇。
(一)抗蝕性好鈦合金在潮濕的大氣和海水介質中工作，其抗蝕性遠優于不銹鋼；對點蝕、酸蝕、應力腐蝕的抵抗力特別強；對堿、氯化物、氯的有機物品、、硫酸等有優良的抗腐蝕能力。但鈦對具有還原性氧及鉻鹽介質的抗蝕性差。
(二)強度高 目前飛機的發動機構件、骨架、蒙皮、緊固件及起落架等都使用鈦合金。鈦合金的密度一般在4.5g/cm3左右，僅為鋼的60％，純鈦的強度才接近普通鋼的強度，一些高強度鈦合金超過了許多合金結構鋼的強度。到1983年，在16年的時間里，日本出產了用于國際各地海水淡化設備的薄壁鈦焊管4038ｔ，至今未發作因海水腐蝕而損壞的現象。因此鈦合金的比強度(強度/密度)遠大于其他金屬結構材料，見表7-1，可制出單位強度高、剛性好、質輕的零、部件。
