遂寧熱鍍鋅波形護欄板立柱服務介紹「順冠護欄」

熱鍍鋅波形護欄板立柱

一般路段的波形護欄板為4米一張，即護欄板長度為4320mm，4米間距安裝一根立柱，而對于危險路段則要安裝2米樁護欄板，即加強板，長度為2320mm或4320mm,立柱安裝間距2米一根。加強型波形梁鋼護欄板加固裝置結構緊湊，安裝簡單，不僅加強了高速公路中央分隔帶波形梁鋼護欄板防沖擊力性能，防止護欄折斷，還有力保障了高速公路上車輛的行駛安全，尤其是確保了逆向行駛車輛的安全，大大降低了重大交通事故的發生幾率。加強護欄板使用的范圍：在橋路面加強護欄板、山區、急轉彎等高危地區。連接螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片等部件應符合《碳素結構鋼》(GB/T700-2006)的要求，其抗拉強度不得小于375MPa和400MPa(分別適用于JT/T281-2007和JT/T457-2007)。加強護欄板能更好的減少交通事故的發生，比普通護欄更加的牢固，波形護欄板還有一個不可忽視的優點,可以讓司機看清道路邊緣線,而且護欄板在夜間的效果也是非常好的,在燈光的照耀下讓司機極易辨明道路的走向，具有良好的導向性。

公路限速標志設計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設計速度的公路，線形指標會存在較大差別。其主要原因是設計速度規定了受限制路段極限指標，而對高限沒有規定，設計標準和規范也鼓勵設計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術指標。因而容易出現采用統一設計速度指標的一條公路，不同路段內的公路技術條件和運行條件存在顯著不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛人能夠有較為充足的時間保持穩定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。3位于橋梁、隧道等構造物上的交通安全設施，由交通安全設施設計單位提出設置位置、受力條件和要求。

設計速度是一個理論上的技術指標，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應zui低技術指標的代表值。公路設計速度值的選取，與公路所在地區地形條件、前后路網的設計速度銜接、工程造價等均有直接的關系，但是設計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。6級,其抗拉強度不小于400MPa,屈服強度不小干240MPa。

波形護欄預埋條件代碼：

nE---設于土中， 柱距為n米E,-混凝 土護欄，埋置在土中

E,混凝土護欄， 與下部構造物連接

nB,一設于小橋、 通道、明涵結構物中，采用預埋套筒的基礎處理方式，柱距

為n米

nB2-設于小橋、通道、明涵結構物中，采用預埋地腳螺栓的基礎處理方式，

柱距為n米

設于設置的混凝土基礎中，柱距為n米

 CT-中央分隔帶護欄開口端部結構DT-  護欄三角端端部結構FT-  -隧道洞口處端部結構

    2護欄防撞 端頭或防撞墊防護等級代號TB-  -一(TB)級TA--二(TA)及TS-一三(TS)級

設置于路側的波形梁護欄，其防撞等級為B級的可吸收的碰撞能量為70kJ,是無防阻塊的二波波形梁護欄;而防撞等級為 A及的可吸收的碰撞能量為160kJ, .是有防阻塊的二波波形梁護欄。二波波形梁護欄的立柱中心間距為4m,在路側特別危險的路段,其立柱中心間距為2m。波形梁護欄的起訖點應進行端頭處理。Am級的立柱中心間距為4m,在需要限制護欄橫向位移的路段，Am級的立柱中心間距為2m。

設置于中央分隔帶的波形梁護欄，其防撞等級為Am級的可吸收的碰撞能量為160kJ,是有防阻塊的二波波形梁護欄。Am級的立柱中心間距為4m,在需要限制護欄橫向位移的路段，Am級的立柱中心間距為2m.5. 3. 3波形梁護欄沿道路橫斷面布設時，護欄的任何部分不得侵入道路建筑界限以內。在車種比較復雜，碰撞車輛可能會在護欄立柱處受拌阻的路段，應設置帶有防阻塊的波形梁護欄。它一般在快速路及重車較多的主、次干路.上應用。厚度在GB/T15957規定的大氣腐蝕環境I、II等級條件下,構件的各層質量或厚度應符合表13的要求。波形梁護欄的起訖點應進行端頭處理。