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木箱從以前就已經成為物流的產業支柱型包裝方式,雖然之后鐵箱、紙箱等包裝方式的出現和迅速發展,但仍舊無法取代木箱的地位。但木箱能夠一直沿用下去嗎？

對此,很多人認為木箱肯定是走不了太遠的,未來的日子里木箱肯定會成為VIP式的包裝方式,因為木箱被它的材料所限制。木箱是由木材制作而成的,而現在的環境下木材的消耗是相當巨大的,很多行業都需要用到木質材料,木箱包裝的發展前景堪憂,但是我們不得不承認木箱還是存在很大市場的,它不可能在市場是上迅速消失,但是木箱企業要想長足發展,有很多方面值得注意。

出口木箱包裝箱發霉的原因

出口木箱廠家是以滿意產品的運送、裝卸和儲存需要為意圖的包裝。一般木箱包裝不隨產品賣給顧客。它一般不與貨品直接觸摸，但由許多小包裝例如煙、酒、化妝品等。貨品以小包裝包裝，然后用集裝箱包裝。出口木箱在運送、裝卸和儲存中，首先是起維護產品安全的效果：其次是便當運送、裝卸轉移和儲存，以行進物流的功率;再次起傳達效果，以便于物流處理。

1.出口包裝箱的成形要害與氣候相關。在世界海運全過程中，由于氣候的損害，氣體中的含水量是不一樣的。當水分含量行進時，木箱包裝會長霉。

2、出口包裝箱選用的材料也與發霉有關，選用的木箱材料對吸水強度的不同也會影響木箱和貨品是否發霉，下雨天的時分木箱會比較簡略受潮。環境濕度越高霉菌越簡略成長。zui后如果在出口的時分木箱沒有釘緊，木箱本身的密封條件也沒有抵達標準，里邊的貨品發霉的或許天然就變大了。

3.不同的運送方法也會影響出口包裝箱和貨品的模具。運送的模具概率高于卡車運送。根柢原因是海上晝夜溫差大導致包裝箱簡略發霉。

木箱的定制應該如何考慮哪方面的因素？

1.貨品尺寸：

運送進程中，每一家的貨品形狀和大小是不一樣，而定做木箱是根據貨品大小而進行的量身訂做，在丈量的進程中應當具體記載貨品的實踐標準，受力點方位，如有或許的條件下應當對貨品外觀進行拍攝或許畫一個貨品的外觀示意圖，并標出各受力點的方位，以便更好地規劃木箱。

一起也要留神定做木箱的貨品是否需求運送，如需求運送時也要考慮到貨車，掛車，平板車，集裝箱等限高，限寬問題，在裝集裝箱時一般木箱的外徑高度和寬度不能超過2.35米，如國內運送用平板車時，木箱的外徑高度不能超過3米和寬度不能超過2.5米。

2.貨品分量：

貨品的分量選擇定做木箱的結構規劃，3噸以下，寬度在2米以下的貨品多半用叉車進行裝卸，3噸以上，寬度在2米以上的貨品，有時叉車無法進行裝卸時應當考慮到或許用行車進行起吊。因此在木箱規劃的進程中也需考慮在內。用叉車進鏟時，定做木箱的受力在底盤上，用行車起吊，箱板和底盤一起受力。

木箱是以木質材料為主制成的有一定剛性的包裝容器,也是產品運輸包裝的主要容器之一。可分為：普通木箱，框架木箱，滑木箱，膠合板箱，花格箱等幾種。在我國，出口商品使用免熏蒸木箱非常普遍，尤其在輕工、機械等包裝領域，更是起著的重要作用。

1、對于出口包裝用木箱要求達到SN/T0273—93《出口商品運輸包裝木箱檢驗規程》的規定。在選材上主要受力構件應為落葉松、馬尾松、紫云松、白松、榆木材以及機械性能相似的其他樹種，主要受力構件的含水率應不大于25％，箱板和箱檔等部位木材含水率應不大于20％。

2、木箱主要受力構件與箱板在1000mm內死節與活節應不超過5個，不能有腐朽、貫通裂紋、夾皮、蟲眼、霉變、鈍棱等缺陷。

3、箱板接縫應嚴密，箱板組合應平整無錯位，布釘應合理，加固帶應不少于2道，印刷應清晰，字跡清楚，正確印刷商檢代碼。