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PEEK在汽車制造行業的使用

PEEK加工件：用于制作其軸承部件的原資料在很大程度上決定了翻滾軸承的功能和可靠性。為了滿意轎車范疇極為苛刻的使用需求，工程師在深槽滾珠軸承的規劃中開始轉而運用PEEK加工件聚合資料等高功能資料。

保持架不但受到摩擦力、張力和慣性力等機械應力的影響，并且需求承受某些潤滑劑、潤滑添加劑或其老化產品、或冷卻劑發生的化學作用。此類事項的相對影響程度或許受到其它作業參數的影響，包括高溫、沖擊負載、振動或此類要素與其他條件的組合等。因此連續CF增強的環氧樹脂復合材料廣泛應用于、固定框架、床身等材料，而不適合做手術用于制造的手術器械。因而，關于保持架的功能以及軸承本身的運轉可靠性來說，規劃和資料均居于舉足輕重的地位。這就是為什么工程師開發基于PEEK加工件聚合資料的保持架類型，并針對轎車行業的要求進行規劃。

PEEK機械性能怎么樣

PEEK具有優良的力學性能，是所有樹脂中韌性和剛性結合的材料。PEEK剛性高，其強度和耐疲勞性可以與一些金屬和合金材料相媲美，即使在高溫下PEEK也能保持較高的強度，200℃時的彎曲強度可達24MPa，250℃時彎曲強度和壓縮強度可達12~13MPa，特備適于制造在高溫下連續工作的構件。PEEK機械性能怎么樣PEEK具有優良的力學性能，是所有樹脂中韌性和剛性結合的材料。PEEK線性膨脹系數小（接近金屬鋁），尺寸穩定性好。另外，PEEK還具有良好的耐蠕變性能，可以在使用期內承受極大的應力，且不會因時間的延長而產生明顯延伸。

PEEK樹脂本身即具有優異的自潤滑和耐磨性，填充后的樹脂摩擦系數可降到0.15，且磨耗量極低，可實現無油潤滑工作，在很多高溫、高載荷、高速等惡劣環境下使用。PEEK聚合物及其復合材料都有耐磨損性能，是優異的軸承用材料。

PEEK熱分解溫度高，高溫下流動性好，因此具有良好的加工性能，可以采用多種方式進行加工：注射成型、擠出成型、模壓成型、吹塑成型、熔融紡絲、旋轉成型、粉末噴涂等。

PEEK板材料的發展及應用

PEEK是一種耐高溫、的熱塑性特種工程塑料。它有著良好的機械性能和耐化學品、耐磨損、耐水解等性能；它比重輕，自潤滑性能好，由于具有非常好的加工性能，可以填充碳纖維、二硫化鉬等進一步提高潤滑性能和機械強度。塑料的熱學性能和阻燃性能改進影響塑料制品使用的熱學性能主要為耐熱溫度和耐低溫溫度。PEEK工程塑料廣闊的應用空間涉及到航空、機械、電子、化工、汽車等高科技工業領域，可制造高要求的機械零部件，如齒輪、軸承、活塞環、支撐環、密封環（函）、閥片、耐磨圈等。

國內PEEK材料研發的歷程

我國從“七·五”計劃開始，在國家科技攻關計劃和“863”計劃中分別設立專項進行獨立自主的研究開發，吉林大學是承擔這些研究計劃的單位，終在“八·五”期間完成了10t/y的擴試。鑒定結果表明，材料主要性能指標達到國外同類產品水平。目前，國內開發的這一產品已取得了幾項國家發明，擁有了獨立自主的知識產權，形成了批量生產能力，不僅滿足了發展我國的需要，也為民用高技術的發展提供了材料來源。PEEK(聚醚醚酮)資料的接連運用溫度極高，(大約260度)，還具有極高的剛度和硬度，以及獨有的高抗拉強度和強度。在此基礎上，“九·五”科技攻關計劃立項50t/y的中試，完成后又被國家發改委在“十·五”期間列為建設500t/y規模產業化工程，并于2003年底建成投產，從而使我國成為目前繼英國Victrex公司之后第二個能自主生產這種塑料的國家，打破了Victrex公司長達20多年的壟斷地位。另外，由于此項技術不僅擁有獨立自主的知識產權，而且實現了全部生產設備和原料的國產化，因此生產成本低，取得了顯著的經濟效益。

塑料的硬度和柔性改進

(1)添加改進塑料的硬度是指在塑料中加入硬質添加劑的一種改性方法。常用的硬度填加劑為剛性無機填料及纖維。

(2)塑料的表面硬度改進方法是指只改善塑料制品外表的硬度，而制品內部的硬度不變。這是一種低成本的硬度改進方法。這種改性方法主要用于殼體、裝飾材料、光學材料及日用品等。這種改性方法主要包括涂層、鍍層及表面處理三種方法。

(3)共混與復合改進塑料的硬度：①塑料共混改進方法即在低硬度樹脂※※混高硬度樹脂，以提高其整體硬度。常見的共混樹脂有：PS、PMMA、ABS及MF等，需要改性的樹脂主要為PE類、PA、PTFE及PP等。②塑料復合改進硬度的方法即在低硬度塑料制品表面上復合一層高硬度樹脂。PEEK樹脂的韌性好，對交變應力的優良耐疲勞性是所有塑料中出眾的，可與合金材料媲美。此方法主要適合于擠出制品，如板、片、膜及管材等。常用的復合樹脂為PS、PMMA、ABS及MF等。