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發布時間：2021-09-23 23:15
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國際快遞和國際物流的主要區別：貨物儲運環節不同。
國際快遞類型企業一般沒有長時倉儲環節，都是使用的快速轉運倉來進行區域內部的快件分撥，轉運，這也是為了支持快遞服務特點而產生的大批量，高時效，快速分撥轉運。
而綜合國際物流型企業會提供不同類型的倉儲服務，比如公司之前為“企鵝”項目做的3年貨物封存服務，倉內的貨物除了少數流轉外其余的都做長期封存，封存期內進行消磁處理，并在封存到期后進行選擇性利舊處理和報廢處理。
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國際物流泡貨和重貨你真的了解嗎？航空貨物運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1:167，即一立方米約等于167千克。 比如：一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法DeadWeightCargo或HeavyCargo/Goods或HighDensityCargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。又如：一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5CBM，按照空運1:167的系數計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。
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當然，預防貨損就要先知其原因，而且要知道形成這些原因的過程與細節，這樣才會正確而深刻地認識貨損原因與采取有針對性的措施。在船上發現的貨損其原因極i多，宇達國際貨運代理認為歸納起來有以下九個類別。
個就是未裝船前已受損或已存在了潛伏的致損因素；這點我們可以通過認為的較為細心的檢查排除，將貨損降到i低。
第2個是裝卸作業中受損；這是避免不了的，但是可以盡量降低受損范圍和程度。
第3個就是受載場所條件不符合要求。
第4個是船上積載不當；積載不當會造成不必要的甚至是不可挽回的損失，且要當心。
第5個裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當（可以歸納為人為原因）。第六就是自然災害。七是其他事故殃及；這往往是火災等認為災害殃及。八是盜ii竊你感覺不可思議，但這卻是是一種時常發生的貨損。
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義烏DHL裝箱注意事項
（1）脆弱易碎的物品，如玻璃，陶瓷器皿和用這些器皿盛裝的物品，內件與箱板之間要留出2厘米的空隙，用柔軟物料充分填塞。箱內物品如果不止一件，還要分別用瓦楞紙、海綿、稻草等物裹扎，以防止運輸途中碰撞損壞。
（2）油膩、腥味和容易返潮的物品，如火腿、咸魚等要先用不透油的包i皮如塑料袋套、蠟紙等妥為裹扎，再裝入箱匣內。
（3）有色的干粉末，如顏料、炭粉等，要比照流質易溶物品包裝，也可以用紙袋裝，再裝堅厚紙匣，但匣內要用木屑廢紙等填塞，并襯油紙、蠟紙等物，以防萬一溶化，污損其他郵件。
