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北斗神鷹:

信息點（固定、臨時）及相關統計報表，維修管理等相關功能正在需求收集中

油耗計算更準確、更合理，即使沒有加油依然可以計算出油耗，更接近實際消耗。終端里程通過服務端進行計算，而不是采用終端上報里程。經驗豐富的專業客戶經理輔導培訓并跟蹤應用效果，熟練的將系統應用于工作.

通用外購軟件:

無對應的行業功能研發計劃。某些系統采用加油量/里程來得出油耗數據，計算簡單快捷但因為沒有計算原有量及現剩余量和加油漏油量，只有長時間段油耗有點參考價值采用終端上報里程，服務器壓力小但是易被篡改。一次性培訓后就交由客戶自行處理，無法讓系統發揮應有的作用，特別是人員變動以后。統計查詢：每個大類部件有多少，以柱狀圖顯示出來，然后點擊大類可以查看詳情。

環衛系統將環衛監管、作業標準、考核辦法等規章制度智慧化，形成數據分析表格。通過程序化、 自動化功能，自動生成、匯總、評價，進行環衛作業負分監管考核。公眾的反饋可以幫助相關環衛管 理部門落實監督考核結果，實時掌握一線管理、作業部門的績效情況，及時反映各部門的響應靈敏度 和處理問題的效果,提升了環衛管理的質量和水平,使環衛管理更加科學、合理、規范。垃圾收運管理主要包括對垃圾收運的管理、垃圾中轉站的監管、填埋場的監管、焚燒場的監管、轉運車輛的監管等。

通過這些平臺的搭建，環衛事件公眾參與反饋子系統實現信息采集、匯總、轉辦、處理的全過程， 實現環衛部門以往被動處置向主動發現的角色轉換，用心編織一張貼近民生、服務民生的環衛社會服 務網，傾心打造人民群眾滿意和依賴的環衛服務品牌。

說到我們為何要發明自己的導航系統，原因很簡單。美國的GPS定位可是一個“好東西”，使人們的生活品質得到了相當大的提升，,關鍵是這么好的東西，美方居然向全世界免費，難不成是“活雷鋒”不成？通過這些平臺的搭建，環衛事件公眾參與反饋子系統實現信息采集、匯總、轉辦、處理的全過程，實現環衛部門以往被動處置向主動發現的角色轉換，用心編織一張貼近民生、服務民生的環衛社會服務網，傾心打造人民群眾滿意和依賴的環衛服務品牌。其實，這對美國來說是一個強大的軟實力，所以免費對其也不會有啥影響。但是，這對民生是一種福利的時候，在軍事領域可是一個極大的挑戰。

想象一下，萬一跟他們開戰，人家順手把GPS信號給你掐斷一下，別說信號沒有，甚至連指南針都毫無用處。再或者發來個虛擬信號，原本瞄準別處的可能就朝自己陣地飛來了，這得多可怕。而且美方對全球提供的GPS導航系統，與美軍自己使用的還不一樣，精度至少差了十倍。因此，發展屬于自己的定位導航系統至關重要。自動識別偽并保持正常通訊不被誘使，支持多種報式，遠程斷/恢復油電，SOS一鍵報警，停車超時報警。

如今，我們熟知的高通驍龍800、600系列SOC就廣泛支持了北斗系統，華為從麒麟930開始集成的Hi1101四合一芯片也可以同時接收GPS、北斗和GLONASS三種信號，到了麒麟980也支持了GPS /GLONASS/北斗/伽利略/QZSS主流系統。目前只有蘋果尚未支持北斗，手機用戶的主流選擇中，華為、小米、OPPO、vivo、一加等品牌，都已經是多系統并行，共同輔助用戶導航定位。綜合利用各種技術，實現多樣化指揮調度，將環衛作業車輛、人員形成一個信息互通、有機協同的整體。

用戶容量：北斗導航系統由于是主動雙向測距的詢問--應答系統，用戶設備與地球同步之間不僅要接收地面中心控制系統的詢問信號，還要求用戶設備向同步發射應答信號，這樣，系統的用戶容量取決于用戶允許的信道阻塞率、詢問信號速率和用戶的響應頻率。因此，北斗導航系統的用戶設備容量是有限的。GPS 是單向測距系統，用戶設備只要接收導航發出的導航電文即可進行測距定位，因此GPS的用戶設備容量是無限的。可遠程通斷油電，GPS/北斗/LBS和EPO輔助秒定位，真正保障汽車。