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浙江聚同國際貨運(yùn)代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國際物流公司。

寄運(yùn)純電池貨物需要提供哪些資料，純電池貨物在各大國際物流渠道中的包裝要求？

純電池運(yùn)輸，一般是要求提供MSDS/SDS認(rèn)證，出口產(chǎn)品需要獲得其他國家的認(rèn)證，運(yùn)輸鑒定書。舉例來說，出口到越南可能需要MIC認(rèn)證或直接用CB通關(guān)。在歐洲方面，各國需要不同的認(rèn)證，CE認(rèn)證基本上是通用的，如果是鋰電池，還需要提供UN38.3認(rèn)證。

純電池運(yùn)輸，一般要求提供MSDS/SDS認(rèn)證，貨物運(yùn)輸鑒定書，危包度證明，北美也要提供UL認(rèn)證，如果是鋰電池，還需要UN38.3認(rèn)證。除此之外，你還需要知道的是純電池產(chǎn)品的包裝，如果不符合要求，也不支持運(yùn)輸。

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國際物流是指組織貨物在國際間合理流動(dòng)和運(yùn)輸?shù)倪^程，國際物流跨國界，由于各國之間的管理制度不同，因此必須通過各國海關(guān)來完成貨物運(yùn)輸，將貨物運(yùn)至地點(diǎn)。不同國家的海關(guān)制度不同，在辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)也存在一定的差異，為了盡快通過海關(guān)，必須對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，因?yàn)橥P(guān)不僅涉及海關(guān)，而且涉及港口、商檢、貨主等多個(gè)方面。

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外因風(fēng)險(xiǎn)是指除海外運(yùn)輸以外的損失，其程度不同分為部分損失和全部損失，但這種損失不是根據(jù)損失程度而定，而是根據(jù)損失的原因分為一般風(fēng)險(xiǎn)和特殊風(fēng)險(xiǎn)損失兩種情況。

費(fèi)用

海洋風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用支出，主要是救濟(jì)費(fèi)和救援費(fèi)。所稱的救濟(jì)費(fèi)是指遭受承保責(zé)任的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人，為避免或減少損失采取各種措施所產(chǎn)生的會(huì)理費(fèi)用。它所指的救助費(fèi)用，是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的三者在采取有效救助措施后，向被救助人支付的報(bào)酬。

海運(yùn)損失又稱為海損，是指海運(yùn)貨物在國際物流途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而遭受的損失，海損還包括陸運(yùn)和內(nèi)陸河運(yùn)過程中的貨物損失。海損按損失程度可分為全部損失和部分損失。

空箱出場操作。 碼頭空箱出場主要有兩種方式，空箱裝船出場和空箱通過檢查口出場。

裝船出場的空箱主要有兩種， 一種為船公司用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱。碼頭箱務(wù)管理員應(yīng)根據(jù)代理出具的工作聯(lián)系單、空箱裝船清單或船公司提供的“出口裝船用箱指令”，安排裝船用箱計(jì)劃。

碼頭配載計(jì)劃員根據(jù)箱務(wù)管理員的用箱計(jì)劃以及代理提供的“場站收據(jù)”，結(jié)合船名、航次的配載情況，選擇全部計(jì)劃空箱或部分計(jì)劃空箱配船。凡該船航次未能裝船的空箱，箱務(wù)管理員應(yīng)做好記錄，以備下一航次裝船之用。