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制動器剎車力強：

根本解決剎車鼓問題

制動鼓會使車輪制動失效，涉及行車安全。一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉元件施加制動力矩，使后者的旋轉角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡是安裝平衡增力制動器的車輛都非常驚嘆：一個長期困擾的制動鼓問題終于圓滿解決。平衡制動；能使鼓面受力均勻，單位面積的壓應力減輕，熱裂紋減少，制動鼓體的機械強度不易破壞，問題就迎刃而解。今后制動鼓以自然磨損報廢為主。使用期限超過原車制動器的三倍以上。

電梯制動器

制動器是動作頻繁的電梯安全部件之一，它能使電梯的電動機在沒有電源供應的情況下停止轉動，并使轎廂有效地制停，電梯能否安全運行與制動器的工作狀況密切相關。綜合判斷，2011年中國汽車銷量增速為10%-15%，這將帶動制動器行業需求市場的發展。大量事故案例表明，電梯人身傷1亡事故發生的主要原因之一就是制動器發生故障或者自身存在設計缺陷，從而導致電梯出現沖頂、蹾底、溜車，甚至發生剪切等現象。因此，加強電梯制動器的安全檢驗尤為重要。

制動器機械部分的安全要求及檢驗

　　為了解決上述問題，國家相關法規和標準提出了相應的安全要求和檢驗標準，具體內容如下。

　　（1）無論何種原因導致電梯動力電源或控制電路電源失電時，制動器都應產生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停。電梯制動器：雙向推力電梯制動器是通電時產生雙向電磁推力，使剎車機構與電機旋轉部分脫離（即釋放），斷電時電磁力消失，在外加制動彈簧壓力的作用下，形成失電制動的摩擦式制動器（以下簡稱制動器）。因此制動力矩是其主要參數，用于保證運行中的電梯按標準要求的減速度制停。TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動電梯》附件A第8.10項要求：“轎廂空載以正常運行速度上行，切斷電動機與制動器供電，轎廂應當被可靠制停，并且無明顯變形和損壞。 ”檢驗時將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時，斷開主電源開關，檢查轎廂制停和變形損壞情況。檢驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行，當轎廂運行到較低層站時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現場測試并記錄數值，儀器可以顯示出平均減速度。

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制動器工作原理：

制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。

可用一種簡單的液壓制動系統示意圖來說明制動系統的工作原理。（2）電梯停止運行時，制動器應能保證在125%的額定載荷情況下，使轎廂保持靜止，位置不變。一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。