4.2米貨運司機招聘在線咨詢

平板貨車改裝成廂式貨車是否影響年檢？

有影響的，年檢肯定是通不過的。按照規定，車輛不得擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數據，擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數據的，由公i安機關交通管理部門責令恢復原狀。

貨車載重是選購貨車的一項重要指標，因為這項標準可從側面說明貨車質量。

貨車的載重主要與貨車的設計和質量緊密相關，要想貨車能夠載重更高，在藍牌標準之內還得設計好車胎、發動機馬力、車橋等，否則很容易因為載重過高兒導致在運貨過程中發生事故，或者對貨車i本身損耗過大，貨車保養費高，也開不了幾年。

4.2米小型貨車因為門檻低（C1駕i照），適合城市配送，受到很多貨車司機的青睞

這類4.2米小型貨車一般是上藍牌的，這需要貨車的生產方要注重藍牌上牌標準，在設計和生產過程中既要保障貨車質量，也要確保貨車符合藍牌標準。

C1駕I照司機轉行跑貨運，如何才能賺錢？

一，貨源固定

C1駕I照可以駕駛的貨車為4.2米廂式貨車，是城際配送，總倉至分倉的主力車型。尤其在廣東等貨運發達地區，30-50公里的短途貨倉轉運，300 元/趟的平均價格，對于4.2米貨車來說，只要每天維持2趟，月收入輕松過萬。

二，貨車入行方式

4.2米貨車主要成本在于車價本身，其次才是油耗。相較于租車，能0元首付購車ZUI為劃算。每月平均4000不到的月供，和租車價格相差不大，但貨車產權歸屬卻是自己。關鍵還在于，實際拉貨過程中，自主貨車司機自由度更高，議價空間也更多，能夠挑選的線路和貨源更豐富。分期投入，整期回報。

三，供應鏈公司支持

對于貨車司機來說，只要能拉到貨，就能掙錢。而企業對企業的大環境下，穩定優I質的貨主幾乎都是與供應鏈企業合作，或者跟傳統物流公司合作。貨車司機ZUI好的方式同樣也是與供應鏈公司合作，才能拿到優I質穩定的貨源。

萬國名車新能源汽車——4.2米貨運司機招聘

跑4.2米貨車想要賺錢 購車好還是做司機好？

一，薪酬待遇

首先，放在第yi位考慮的就是收益。

自己買車主要成本在于車i貸，根據行業平均數據來看，一般4.2米廂式貨車拉一趟貨的平均價格在500元左右，zui少也有300多元，一個月zui低流水在10000以上。一天24小時，至少要拉2趟，月流水在20000左右，除去月供和油費，月收入10000 。

純直招司機，月薪基本在4500-5000左右，薪資固定。或者根據貨運次數來結算，拉一次貨算一次錢。

二，工作強度

4.2米廂式貨車主要承運的是城市之間的貨物中轉，尤其以快消品、食品為主，部分貨運需要卸貨。在工作強度上面來說，買車自由度更高，可以挑選的路線更多。直招司機則需要根據調度，配合工作，選擇權和自由度有限。

三，產權歸屬

如果可以做到0首付購車，廂式貨車跑3年后，產權歸屬司機。直招司機自然沒有產權一說，廂式貨車歸屬公司。

四，貨源選擇

現在行業內，優i質的貨運線路幾乎都是給自己買車的司機在承擔。純直招司機主要輸送給承運公司的調度車輛，和部分司機的自有車輛。線路和貨源是根據公司安排，出發倉不固定，相對也更辛苦。

網約貨運競爭升級 新能源物流車能否迎來新機遇？

不知是因為互聯網競爭升級，巨頭們急于橫向收割流量，還是因為疫情突然爆發，各平臺意識到城配市場的重要性，今年上半年以來，各路資本爭先進入網約貨運賽道。

其中代表性的，莫過于滴滴的跨界入局。6月16日滴滴正式宣布入局同城貨運，避開貨拉拉的鋒芒，在成都、杭州上線試點，憑借高額補貼，迅速吸引大批司機與用戶注冊，成為新進者中有力的選手，打響網約貨運之戰。

原本，網約貨運已經發展數年，已經出現像貨拉拉和快狗打車這樣的頭部企業，并且在整個發展過程中，也給新能源物流車創造了不少市場增量。

作為的消費市場，我國同城貨運市場潛力巨大。據行業數據顯示，目前我國城配領域大約共有1000 萬輛廂式貨車，且逐年增長，從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復合增長率高達10.22%。

同城貨運不僅與快遞、物流緊密關聯，具有無限市場價值，同時還連接了廣大企業和終端用戶，是一個巨大的流量池，自然成為了各大流量平臺，特別是出行平臺的戰略要地。

據企查查數據顯示，2020年一季度，我國網絡貨運相關企業新增注冊量達3376家，同比增長了6%；二季度迅速增加6713家，同比增長了56.5%，是一季度注冊量的近2倍。