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發布時間：2021-05-20 07:05
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1920年以后，蒸汽機車的性能進一步得到改善。20～30年代，機車的鍋爐壓力由 1.373兆帕（14千克力／厘米2）提高到2.000～2.069兆帕（20.4～21.1千克力/厘米2）,試驗性高壓機車的鍋爐壓力甚至高達9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高壓機車采用水管式鍋爐，雖然熱效率較高，但構造復雜，重量大，造價高，維護困難，維修費高，而且極易發生故障，運用可靠性差，因而未能正式投入運用。但一般機車的鍋爐壓力以美國、加拿大高,為2.068兆帕（21.1千克力/厘米2）。40～50年代，有些國家進一步提高了過熱蒸汽溫度，如蘇聯JIB和2-4-2型機車高溫度達430～440℃。奧地利人G.吉士林根創造的矩形通風裝置（扇煙筒），已為20多個國家和地區所采用。②內汽缸機車，機車汽缸固定于車架內側，有一根動輪軸制成曲拐軸，因檢修不便，采用較少。利用廢氣熱來加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛應用。中國的前進型、建設型和人民型蒸汽機車都已安裝這種設備。為了提高機車熱效率，目前仍在繼續研制凝汽式蒸汽機車。近年來還提出了蒸汽機車使用沸騰爐床，燃用煤氣等建議，希望使蒸汽機車的熱效率達到10％以上。
煤水車
裝載煤、水、油脂和存放工具等的車輛，掛在機車司機室后面。煤水車由煤槽和水柜兩部分組成。大功率機車，由于單位時間的燃煤量大，在煤水車上裝有推煤機和輸煤機，將煤均勻地噴投到爐床各處。
熱效率
蒸汽機車熱效率很低，鍋爐內燃料燃燒的熱量只有一部分轉變為蒸汽的熱能，鍋爐的效率一般為50％～80％。蒸汽在汽機內作功，汽機效率只有10％～15％。此外，在汽機到輪周的力的傳遞中，機械效率為80％～95％。因為解放型蒸汽機車是我國早期的蒸汽機車類型，現在早已停止了生產制造，也沒有做同一品牌機車產品的改進建設，所以流入市場中的蒸汽機車全都屬于二手商品。因此蒸汽機車的高熱效率只有8％～9％，而且在車站停車，在機務段整備、停留等仍需消耗燃料，所以實際熱效率只有5％～7％。
蒸汽機車因車架形式不同可分為：
①板梁式車架機車，車架是板梁型結構，車架較輕，歐洲國家采用較多。
②桿梁式車架機車，車架是桿狀結構，用厚鋼板切割成型或用鑄鋼鑄造，采用普遍。
蒸汽機車就其車架和動力單元的組成來說，可分為：
①常規機車，只有一個固定車架組成一動力單元（包括汽缸、動輪、連桿裝置和閥動裝置等）并支承鍋爐。
②關節機車，除有一個固定車架組成的動力單元并支承鍋爐后半部外，還有一個可轉動的車架和后面的固定車架連接組成另一動力單元，并可滑動地支承鍋爐前半部，起轉向架作用。
如果說以前針對廢舊火車廂的利用更多的是對鐵皮的利用的話，現在的火車廂利用顯然要有創意的多，利用的也更充分一些。
現在的廢品市場對于廢舊火車廂的回收利用工作還是很關心的，那些有創意的車廂應用方式也是在回收企業的積極支持下才出現的。回收企業對于火車廂創意改造的方式還有成功的案例也都進行了積極的宣傳。中國的蒸汽機車型號有：勝利、前進、上游、建設、和平、躍進、工建、蓉建、人民、注汽、星火等型號。讓更多人看到火車主題項目的實用性和市場價值，激發市場對廢舊火車廂的需求，這樣一來買家增多，淘汰的機車也就能得到更快的回收處理。
現在廢品公司進行廢舊火車廂回收的人員很多，參與這方面回收應用相關業務管理的企業也很多，大家在作這方面工作的時候都很積極和認真。
