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              發(fā)布時(shí)間:2021-09-08 15:53  

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              按飛機(jī)的構(gòu)造劃分:按機(jī)翼的數(shù)量可以將飛機(jī)分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī);單翼機(jī)還可細(xì)分為上單翼機(jī)、中單翼機(jī)和下單翼機(jī)。按機(jī)翼平面形狀,飛機(jī)可分為平直翼飛機(jī)、梯形翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)、三角翼飛機(jī)、變后掠翼飛機(jī)、前掠翼飛機(jī)



              飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳,上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí),會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大,壓強(qiáng)較小;通過(guò)下表面時(shí)流速較小,壓強(qiáng)大,因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力,即向上的升力,由于升力的存在,使得飛機(jī)可以離開地面,在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大,所產(chǎn)生的升力就越大。



              重力的方向與升力相反,它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力,重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行,發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大,所產(chǎn)生的推力就越大,飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙,這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力,限制飛機(jī)的飛行速度。 [6]




              描述水團(tuán)運(yùn)動(dòng)的基本指標(biāo)。研究海水溫度的時(shí)間分布及變化規(guī)律,不僅是海洋學(xué)的重要內(nèi)容,而且對(duì)氣象學(xué)、航海學(xué)、捕撈業(yè)和水聲等學(xué)科也很重要。美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局(NOAA)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年4月26日公布的海洋生態(tài)調(diào)查報(bào)告稱




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