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西行的空間十分緊張，根據場地和設備可用性，可以根據公司預定接受發貨。因為西行服務需要很大的空間，所以我們要求每個房間都要逐一檢查。由于空中和海上運輸受到限制，鐵路運輸已接近滿載，而中國-哈薩克斯坦邊境的延誤更加劇了交通堵塞。"船運公司操縱海上貨物運輸市場，在很大程度上造成了這一問題，影響了所有的服務。航空公司運營小船已有數月，加上停航，逐漸形成壓力。

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火車運輸公司擁有一些集裝箱，但是仍然有許多被出租。近幾年來，班列運輸出現了“式增長”，從每周幾趟增加到每月幾百趟，給鐵路網絡帶來了巨大壓力。實際上，就拿阿拉山口來說，新數據表明，今年鐵路發送量增加了42%，達到4500次，中歐鐵路網絡的發送量已經超過10000次。十二月十四日晚六點，天色已暗，鐵路物流基地的倉庫依然一片繁忙景象。西裝革履的裝卸部負責人謝銳正指揮著裝卸車，把發電機裝進了西安一家國際貨運代理公司的集裝箱卡車，停在倉庫門口。12月15日，這些機械設備搭乘中歐班列“長安號”前往烏茲別克斯坦首都塔什干。

2011年1月，一列重慶歐洲貨運物流國際聯運試運轉，在18天后成功抵達法國杜伊斯堡。第二年，2012年4月12日，渝新歐（重慶）貨運物流有限責任公司創立。公司股東包含中鐵集團、俄鐵RZD、德鐵DBShenker、哈鐵KTZ，和重慶。2011年筆記本電腦產業鏈仍有一部分在蘇州上海南京市，因為筆記本在我國一般 都是在保稅倉內生產制造，而保稅倉內，中國海關實際意義上相當于海外。

比如，本來中國至法國、荷蘭的路線，又發展趨勢出至斯堪的納維亞國家的新服務項目，中國至俄羅斯的安全通道運輸量巨大提高。”據了解，俄羅斯鐵路層面很看中與土耳其的鐵路物流發展潛力，不論是根據BTK路線還是根據俄羅斯港口，將來運輸量均十分豐厚。土耳其也是疫情期內竭力轉為鐵路物流的國家之一，疫情爆發后，各類適用“非接觸式貿易”的對策公布，從中國西安到土耳其的中歐班列也產生常態。俄鐵表明，新絲綢之路物流體系已經持續發展趨勢，土耳其已經變成互聯網內關鍵的入境核心區。