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              發布時間:2021-08-16 17:51  

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              中國叉車的歷史



              1981年

                5月 寶雞叉車公司、北京市叉車總廠、山西機器廠、錦州起重機械廠、鎮江叉車廠、宜昌叉車廠在江蘇省鎮江市成立華聯叉車公司。

                7月 廈門叉車廠、杭州叉車廠、湖南叉車總廠、大連叉車總廠、靖江鏟車廠在天津市成立中聯叉車公司。

                8月 上海滬光機械廠、蘇州起重機械廠、合肥重型機械廠、天津運輸機械廠在天津成立中華聯合叉車公司。

                9月 北京叉車總廠三菱叉車技術引進1t內燃機械傳動叉車研制項目。

              年內 錦州起重機械廠參照英國JCB型叉車樣本,設置制成伸縮臂式2t叉車。

                1982年

                由衡陽電瓶叉車廠研制的國產首臺1t防爆蓄電池叉車通過部級鑒定。

                7月 中國叉車公司屆董事會次會議在江蘇省鎮江市召開。總經理為趙己銘。

                同年,中國佳能蓄電池車公司在無錫成立。

                1983年

                1月 經安徽機械廳批準,合肥重型機械廠另立合肥叉車廠廠牌。

                2月 宜昌起重機械廠改名為宜昌市叉車廠。

                6月 機械部北京起重運輸機械研究所成立工業車輛研究室。

                同年,湖北金茂機械科技有限公(現湖北脈輝科技有限公司)和國家起重運輸機械研究所聯合制定的《手動液壓托盤搬運車行業標準----JB/T3298》。

               




               

              1994年

                8月 北京叉車總廠與韓國漢拿工業株式會社合資建立北京漢拿工程機械有限公司舉行合同簽訂儀式。該項目投資額2742萬美元。

                12月 安徽叉車集團公司第二萬臺叉車下線。

                1995年

                4月,湖南叉車總廠與捷克合資辦企業,湖南—的士達叉車制造公司,雙方共同投資2998萬美元。

                6月 大連叉車總廠召開中國第一臺42t大型叉車研制成功暨紀念中國第一臺叉車誕生三十七周年慶典會。

                同年,由安徽叉車集團公司、日本東洋運輸機株式會社、西日本貿易會社共同投資興辦的中日合資的TCM叉車有限公司開業。

                1996年

                3月 我國首臺DC系列空箱堆高叉車在寶雞叉車制造公司五廠誕生。

                10月 ‘安徽合力’在上交所上市。

              同年,FD280、FD450(28t、45t)重型叉車在大連叉車總廠研發成功,。

                1997年

                7月 安徽叉車集團公司兼并蚌埠液力機械廠,該廠成為全資子公司。

                10月 靠普叉車屬具有限公司成立。

                1998年

                9月 安徽叉車集團改建為國有獨資公司,更名為安徽叉車集團有限公司。

                10月 杭州叉車總廠與日本尼桑叉車技術合作的新一代叉車誕生。

              同年,韓國大宇在中國煙臺建立制造工廠。

                1999年

                1月 我國噸位FD450A 型國際標準集裝箱重箱叉車在大連叉車總廠研制成功。

                5月,中國叉車家專業媒體中國叉車網(www.chinaforklift.com)在廣東正式開通。

                同年,杭州中力搬運設備有限公成立,開始專注于電動物流設備。

                同年,海斯特中國總部設在上海浦東金橋進出口加工區,建成投產。


              叉車的歷史——內燃叉車的主要部件(三)



              相比柴油,叉車還使用了氣態燃料-石油。這種石油提煉的副產物,在作為燃料供給的時候,通常是相應地重構的發動機。叉車的購買者,可以選擇混合動力或純燃氣燃料發動。在混合動力系統的情況下,駕駛員可以將叉車從氣體“轉換”為。當無法直接加并時,駕駛員可專注于使用備用氣瓶時中的燃氣作為燃料。反之,亦然。一般來說,叉車耗盡,直到從倉庫運送了滿瓶氣罐(指示燈發出信號,指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時間)。來自美國工業車輛協會、歐洲物料搬運協會工業車輛分會、日本產業車輛協會和中國工程機械工業協會工業車輛分會的制造商代表23人出席了此次會議。但是,在使用和燃料時,發動機功率是不同的。因此,不能合理的匹配和地利用。叉車用戶在大多數情況下會選擇使用燃氣發動機,歐洲幾乎沒有發現過在叉車上的使用純發動機。95%以上的叉車上的發動機,使用經加工的氣體燃料。


              叉車的歷史——日本叉車的歷史(六)





              叉車的歷史共分七部分,本期為第六部分:日本叉車的歷史。

              日本有哪些叉車制造商?以及他們的生產、出口和品牌的狀況。

              近年來,日本叉車可能已成為受歡迎的物料搬運工具。新車在電子技術和各種與時俱進的方面顯然不及歐洲同產品。通常來說,基于日系新叉車和二手車在價格上的優勢,明顯要高于來自保加利亞制造的新叉車的競爭。

              日系叉車和亞洲-歐洲-美國的關系以及發展

              三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運領域的關系,始于1960年代中期。當時在歐洲銷售的大多數亞洲叉車都是日本制造的。主要是由于價格低廉,使該市場得以滲透。但是,當時的日本叉車質量水平要低于美國和歐洲同行。此外,日本制造商在獲得出口許可之前,曾在半年內通過革命性的技術進步,在上推出了新車型。還可以在搬運過程中同時對物料進行清洗、烘干、涂漆、分揀、儲存、檢驗和計量等,從而能減少裝卸次數、縮短生產周期和節約設備投資。因此,日本叉車在向海外出口之前的技術有了很朋的進步。在1960年代后期,日本叉車制造商試圖加強在歐洲的地位。他們首先通過價格杠桿,由于售價比歐洲同類產品低約三分之一,所以,歐洲的用戶開始為購買新的叉車而面臨更多的選擇。




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