揭陽高鐵浸油枕木常用解決方案【拓工鋼絲繩】

佛山拓工枕木廠家——高鐵浸油枕木

防腐枕木是鐵路軌道的主要組成部件

油浸枕木又稱防腐枕木、油浸式油枕。采用素枕浸泡在防腐油中經高溫高壓處理而成，木枕經防腐處理后變硬，不易腐爛，更具防水功能，延長了使用壽命，降低了成本，從而減少了木材的伐木速度，減少了伐木量，為地球增加了一絲綠色，環保從我做起。油浸式枕木絕大多數為松木加工而成，也有柳木、榆木、硬雜木，但由于這幾種木材稀少，而且粗度有限，幾乎很少使用，現在的木枕都是由松木加工而成，原木全部從俄羅斯、朝鮮、美國等國家進口，松木密度大，柔韌性強，制成的木枕四面見方，呈直線，松木以輻射松、落葉松、花旗松為主，彈性好，油浸式效果好。

防腐枕木是鐵路軌道的主要組成部分.其作用在于引導車輛車輪向前，承受車輪的巨大壓力，并將其傳遞給軌枕。

防腐枕木需要為車輪提供連續、平順和低阻力的滾動表面。

鋼軌也可以作為電氣化鐵路或自動閉塞區段的軌道電路之用。

防腐枕木的截面形狀采用具有良好抗彎性能的工字形截面，由軌頭、軌腰和軌底三部分組成，為了使防腐枕木能更好地承受來自各個方面的力，保證必要的強度條件，鋼軌應具有足夠的高度，其首、底部應有足夠的面積和高度，腰部和底部不宜過薄。

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幫助你減少枕木的損害的方法

如果枕木出現裂紋、細小變形等不要慌張，這是由戶外環境的特殊性決定的，屬于正常現象，對其抗腐蝕性能和結構強度沒有影響。

為防止枕木未腐蝕而聯接件首先腐蝕，進而影響聯接牢度，用不銹鋼、熱鍍鋅或銅等金屬材料制成，聯接安裝時要先鉆孔，防止木材開裂，只有木材不開裂且完整，才能保護枕木，并將乳化瀝青涂在枕木表面防水層上。主要原因是由于枕木內部含水率梯度較大，從而導致木材內外干縮不均勻，相關人員對此問題進行了研究并取得了成果，涂涂乳化瀝青防水層，防止枕木水分吸收或蒸發，降低木材含水率梯度，使木材內外干縮趨于均勻，達到減慢開裂的目的。

鐵路枕木一旦外觀上出現質量缺陷，那么應如何來進行修補？這與鐵路枕木質量問題是有關系的，因此也是我們需要了解的內容，那下面就簡單來介紹一下具體的操作有哪些，針對不同的問題。

1.氣孔、麻面

先對鐵路枕木進行濕潤，但注意表面要沒有積水。將ZV膠和水泥按照1:0.8的比例進行混合攪拌，使之形成水泥稠漿，然后將其壓入麻點和氣孔內，注意要壓實，之后再進行養護。等到其達到一定強度后，使用細砂紙將其表面打磨，使之光滑平整。

2.蜂窩、孔洞

如果比較小的話，可以按照處理氣孔、麻面的方法進行。如果比較大的話，那么應先鑿除其薄弱部分，然后進行充分的濕潤。使用水泥、中砂和ZV膠，按照比例混合好以后填入薄弱部分，然后壓實。等到混凝土稍微凝固后，再修飾外表面。

3.表面破損

如果是缺棱掉角，如果面積比較小的話，先進行濕潤，然后再用水泥砂漿抹補齊整。如果面積比較大，那么使用水泥、中砂、石子和ZV膠，按照比例混合好以后進行修補，然后進行養護，再修飾外表面。

4.修補時的注意事項

(1)不能盲目進行修補，以免使得混凝土出現內部缺陷。

(2)修補時應細致，具有足夠的耐心，應嚴格按照規定來執行。

不合格的防腐枕木應滿足下列條件

裂紋及夾皮：縱裂，外夾皮長度不超過40 cm；輪裂內夾皮長度不超過10 cm；經采取防裂措施后，裂紋允許稍有超限，但不超過規定長度的50%。

2、節子：活節、死節在鋪軌范圍內的較大尺寸(直徑)不大于6 cm；漏節、腐節不允許有，節子的檢量法，測量范圍較寬。

3.腐朽：端面只允許一端有腐朽，但深度不能超過枕長的1%；腐朽面積不能超過端面的2%；材面允許輕微腐朽的面積不能超過端面的1%。

防腐枕木需先刻后用

一、提高i防腐質量：刻痕處有肉眼看不到的細小縫隙，高壓下防腐劑更易滲透并排，增加滲透深度(這是衡量防腐質量的重要指標之一)行業規范要求加工各種樹種的平枕、岔枕、橋枕都要刻痕。

為保持木材的機械強度，對刻痕工藝作了具體規定，并排間距為20~25 mm，相鄰二排間距為55~60 mm，刻痕刀厚度在5 mm以上，刻痕長度大于10 mm，痕孔深度限制在10~13 mm。木質枕木周圍的表面缺漏刀痕總數應小于3%，連續缺漏刀痕數量應小于3個。

各樹種的平枕、岔枕、橋枕在防腐處理前，均作刻痕處理，以提高i防腐質量。

為發揮防腐防裂作用，并保持防腐枕木的機械強度，刻痕的平行間距為20~25 mm，前后排間距為55~60 mm，刻痕刀厚5~6 mm，刀痕長度不小于10 mm，痕孔深度10~

普通枕木原來稱作普通枕木，是因為初期的軌枕都是用木材制作而成，因為木材有較好的彈性和絕緣性，重量小、受周圍介質溫度變化影響比較小、加工和更換簡單，能夠承受很大的位移阻力，特別是經過防腐處理的木枕，使用壽命也長達約十五年之久，據悉，目前約九成鐵路使用的是木枕。

1.塔吊路基和普通枕木軌道的鋪設，須嚴格按照其說明書規定進行。一般情況路基土壤承載能力：中型塔（3~15t）0.12~0.16MPa；重型塔（15t以上）＞0.2MPa。并應整修平整壓實，其上鋪砂、碴石，并有排水措施。

2.枕木材料可使用木材、鋼筋混凝土或鋼枕木，其截面尺寸按說明書規定（如16×240、180×260等），枕木長度應至少比軌距尺寸大1200mm。當使用一長兩短枕木排列時，應每隔6m左右加設一根槽鋼拉桿以確保軌距。枕木間距為600mm。當使用定型路基箱時，使用前應經檢查驗收確認符合要求。

3.軌道的兩側應在每根枕木上用道釘釘牢（或用壓板壓牢），不得缺少和松動。軌道的接頭應錯開，接頭處應架在軌枕上，兩端高差不大于2mm，接頭夾板應與軌道配套并應將螺栓全部裝滿、緊固。

4.軌道水平偏差在縱橫方向上不大于1/1000。（應使用水平儀，在兩條軌道上，10m范圍內，分別測不于于三點，取期平均值）。

5.距軌道終端1m處，設置極限位置阻擋器（止擋器），其高度應大于行走輪的半徑，以阻擋住斷電后滑行的塔吊不出i軌。

6.固定式塔吊的基礎施工應按設計圖紙進行，其設計計算和施工詳圖應列入塔吊的專項施工組織設計內容之一，施工后應經驗收并有記錄。