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輪胎蹭臺階毀胎有關輪胎的提醒已經很多，但有一點還值得留意，那就是輪胎的胎側面薄，因此車主開車上臺階或過馬路牙子時要特別留意保護胎側，在正面不碰撞的同時也不要剮蹭到側面，側面的碰撞比正面還要毀胎。左腳一直踩離合損害大長時間處于半離合狀態：一些駕駛員在開車中習慣將左腳一直踩在離合上，以為這樣可以更好保持對車輛的控制，但實際上，這種做法對離合片損害極大。尤其是當車輛高速行駛時，長時間的半離合狀態會讓離合片迅速磨損。

長期不用車或短途用車機件受損有的人固然成為了有車族，但平時“不舍得”開車，只有放假時才開車出往玩，實在這樣的用車方式是很傷車的。引擎與變速箱等傳動機件表面會因常處于與空氣直接接觸的狀態而生銹，電瓶也會由于長期的自然放電影響到使用壽命。好的方法是每隔幾天就跑一次車，跑個三四十分鐘。另外，總是短途用車也會傷車，車隨時在動但都開不遠，是傷車的重要原因。

不過方形車廂也有一個劣勢，就是欄板與底板并不是一體式的，而是通過立柱來進行固定，如果平常裝載量大，且貨箱長度較長的話，欄板中間容易出現外擴的情況，這也是方形車廂的一大結構缺陷，不過許多重載車的卡友，都會在欄板中間加上鋼索加固，通過葫蘆調節的鋼索可以緊緊的牽制住兩側欄板，并且這條鋼索不受裝卸貨的限制。

行車制動：行車制動共分為單腔制動氣室、雙腔制動氣室，從車輛的設計原理上來說，前輪的制動力需要小于后輪，這樣才不會在緊急制動下出現失控，所以負責導向的前輪僅有一個行車制動分泵，這類分泵也就是單腔制動氣室，僅在行車制動時啟動，具備結構簡單、體積小巧、維修方便等優勢，大家可以觀察一下前輪旁的一個小包。駐車制動：一般的公路載重車輛都是后驅，不排除有爬山需求的四驅車，比如說：拉木頭、石頭等，而負責驅動、承載量大的車軸一般都會采用體積更大、制動力更強的雙腔氣室，所謂的雙腔氣室在結構上也就是比單腔氣室多一個氣室，由內部的2個氣室腔，一個氣室是負責行車制動，一個氣室是負責駐車制動，可以供大家結合實際場景來操作，一般常見于驅動軸以及掛車軸上。