北京汽車報廢費用優(yōu)選企業(yè) 宇博汽車報廢

河北宇博汽車回收有限公司是河北報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業(yè)務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、北京汽車報廢費用回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

我們國家是汽車大國，北京汽車報廢費用行業(yè)應前景良好，但走報廢程序的車輛非常的少。剩下的報廢車去哪里了呢？

目前有三種交易途徑導致“回收難”。一是部分快到報廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場；二是部分車主將即將北京汽車報廢費用退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或偏遠地區(qū)；三是不法企業(yè)拆解、拼裝車輛。

通過對正規(guī)報廢汽車回收公司和車主的調(diào)查也證實了這一點。

“現(xiàn)在有車主自己來報廢是很難得的事情。”武漢報廢汽車回收公司負責人柴經(jīng)理無奈地表示。他的公司具有廢舊汽車回收拆解的資質(zhì)，但今年來報廢車主自己前來報廢的汽車僅有幾十輛。“報廢車輛主動上交的是公交車和正規(guī)運輸企業(yè)的車輛，這些車輛有單位管理，到一定年限必須強制報廢，且要保留指標進行車輛更新，所以只能到正規(guī)回收廠報廢。”柴經(jīng)理表示，目前該地區(qū)汽車回收交易點很多，嚴重影響了回收站的效益。“在武漢周邊，汽車回收點隨處可見，生意紅火，很多車主都愿意到回收點進行交易目前每年回收量并不大，甚至有些慘淡。“車主不在乎你有沒有資質(zhì)，更關心的是自身利益。在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的。”回收站負責人李先生告訴記者，國家出臺“以舊換新”政策時出現(xiàn)了一段回收高峰，基本能收100多輛車。補貼政策到期后，收車量立刻縮減八成左右。雖然出臺了補貼新政，但很多地區(qū)沒有真正落實，成效不明顯。

河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業(yè)務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側(cè)翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

長期以來，在報廢汽車市場大多數(shù)快到報廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場；其他部分車主將即將報廢的機動車退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或偏遠地區(qū)。報廢車以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過戶”等形式大量流入。多數(shù)流入二手市場通過正常渠道進行報廢的車輛本應占據(jù)主流，收上來再翻新的舊車基本都會賣到比較偏遠的地區(qū)或者周邊縣市，車價便宜，很受歡迎。現(xiàn)在即使是報廢汽車按國家補貼費標準，但在許多地區(qū)進入報廢程序后還拿不到一半，何況現(xiàn)在補貼政策在很多地區(qū)根本沒有落實。按照環(huán)保部要求，京津冀統(tǒng)一了預警分級標準，考慮了污染物單日高濃度值的因素。

目前，報廢汽車私拆濫解已是公開秘密，形成了不少地下拆解市場，專門從事報廢車輛收購、拆解、拼裝、銷售。幾把焊槍和幾個民工，只需幾個小時即可把一輛大卡車大卸8塊，變成汽車配件，又重新流向市場。這種觸目驚心的汽車不按規(guī)定拆解愈演愈烈，汽車回收拆解業(yè)亂象環(huán)生。由于相關監(jiān)管存在漏洞，造成報廢汽車正規(guī)回收率低，，有些還通過整車或拼裝后再次流向社會。當然，這種平衡，是隨著科技水平的提高而不斷向減少污染、治理污染的方向傾斜。盡管國家法規(guī)規(guī)定報廢車輛拆解必須將發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架等五大總成破損，以防再次利用影響安全。

報廢車并不按規(guī)定拆解，車況尚可的報廢車翻新出售，無法再開的車輛也會被肢解后取出可用耐用零部件，如一些汽車核心部件如發(fā)動機、變速箱，通過再制造恢復原有性能，可以繼續(xù)使用。重新拼裝成“新車”，回收利用的價值仍然很高，一輛汽車有上萬個零部件，用的材料有鋼鐵、橡膠、玻璃、塑料、汽車氟利昂等。雙方協(xié)商報廢汽車殘值（國家規(guī)定350元/噸，上下浮動30%）。

汽車報廢高峰期漸行漸近 回收拆解行業(yè)前景可期

　　9月19日，《關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》正式公布，截至目前一個多月時間已過，這期間，政策改革將如何影響報廢汽車回收拆解行業(yè)成為熱議話題。

　　事實上，相比整車制造、新車銷售、二手車交易乃至維修保養(yǎng)等被資本熱捧的領域，報廢汽車回收拆解行業(yè)在資本市場上只能用“缺乏存在感”來形容。可以預見，在傳來政策松綁的信號后，報廢汽車回收拆解行業(yè)一夜之間成為資本垂涎的“金礦”將一躍而起。

　　據(jù)《中國報廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年6月，我國汽車保有量已經(jīng)突破1.84億輛，居全球第二。今年我國汽車產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，1月至8月，汽車產(chǎn)銷分別為1684萬輛和1675萬輛，同比分別增長10.82%和11.43%。”從事煤炭運輸?shù)膶O師傅告訴記者，現(xiàn)在很多到了報廢期限的車輛沒有進行處理，大部分車主都感覺報廢后給的補助太低，而不愿申請。