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發布時間:2021-01-12 15:58  
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機油標號該如何判斷W前數字
機油標號該如何判斷
W前數字:字母W前數字,代表了機油在低溫下的流動性,數字越小、越抗低溫,比如說以0開頭的機油就比5開頭的機油更耐寒,如下圖所示,0W開頭的機油可以在-35度下的低溫時保持流動性,而5W開頭只能承受-30度;舉一個簡單的例子,在鄙人的家鄉沈陽、如果冬季使用10開頭的機油,很可能在早上冷啟車輛的時候、根本無法啟動,因為此時的機油流動性太低、黏度太大,所以導致發動機無法克服掉機油的阻力,而無法啟動,所以W前數字更多與環境溫度有關!
W后數字:字母W后數字,代表了機油在高溫下的運動黏度(一百度),數字越大、一百攝氏度下的黏度就越大,黏度大的好處在于、行程的油膜更厚、提供的保護性更強,但缺點在于太厚的油膜會增加發動機運行阻力,發動機運行阻力升高,必然導致油耗上升、動力響應不靈敏;所以現在選擇機油講究合理性,在保證對機器足夠保護性的基礎上,應盡量降低機油的黏度,避免造成燃油浪費!所以日系車雖然都用20黏度,但并非不能用40黏度(斯巴魯的STI一般用50黏度,BRZ也可以用40),只不過沒有意義,費油、但并不會導致發動機的損壞!
使用低粘度機油的意義:
使用低粘度機油的意義:
目前的趨勢是,發動機機油使用的粘度越來越低,早期德系車、美系車大都使用5w40、0w40這種高粘度機油,日系使用0w20、5w30粘度的機油,現在,德系渦輪增壓發動機也大都推薦使用5w30粘度,這么做的原因主要有兩個:
1、低粘度機油阻力小,油耗表現好
發動機曲軸是半泡在油底殼機油池里,機油粘度越低,阻力越小,對曲軸回轉影響較小,油耗自然會降低。
2、低粘度機油流動性更好,發動機低溫冷啟動磨損小。
實驗證明,發動機90%以上的磨損都是發生在冷啟動時,熱車時潤滑系統建立以后,磨損非常小。發動機長時間停放以后,上半部分的機油會回流到油底殼內,零部件之間沒有機油保護,啟動發動機瞬間,由于發動機油泵泵油還是需要一定時間才能到達潤滑面,零部件處于干磨,乏油潤滑,機油粘度越低、油泵泵油阻力越小,干磨時間越短,自然摩擦越小。特別是北方低溫環境下,機油流動性差,使用0w機油的意義更大。

燒機油檢測方法:
燒機油
檢測方法:
發動機各部件間隙過大、裝配調整不當或長時間磨損等原因,都會使機油經不同渠道進入燃燒室而被燒掉。發動機燒機油現象的輕重,可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當發動機怠速運轉時,在尾氣中有深藍色的煙排出,若讓發動機做短暫的加速運轉,排氣管中將會因深藍色煙的過量排出,而出現較為明顯的煙霧;有時,通過觀察加機油口也可觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現象,這樣便可判定發動機燒機油。
處理方法:
發動機燒機油是較嚴重的故障現象,遇此情況,應給予足夠重視,并根據不同情況區別對待。
發動機有關部件磨損過度,會導致配合間隙過大,從而使過量的機油濺到汽缸壁上,遠遠超過了油環的刮油能力。
比如,曲柄軸瓦間隙過大,機油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處泄露,大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上;又比如,活塞及活塞環與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大,以及汽缸非圓形磨損;還有一種情況,往往是不易引起人們注意的,那就是活塞環槽的磨損。
不論活塞環加工如何精密,對于嚴重磨損成不平直的活塞環槽,即使更換新環后,也不能形成有效的油封作用,相反還會加劇活塞環泵油現象的出現。因此,檢修時應對活塞環槽的磨損加以測量。

機油的粘度等級
機油的粘度往往隨使用溫度變化, 因此對機油進行粘度等級劃分, 有利于在不同工作溫度下選用合適的機油。我國將機油分為單級油和多級油。單級油是冬(低溫型)、 夏(高溫型)專用油, 它采用含字母 W(代表冬季)和不含字母兩組粘度系列。低溫型度等級有 0W、 5W、 10W、 15W、 20W、 25W 等 6 個級號, W 前的數字越小, 其低溫粘度越小, 低溫流動性越好, 適用的氣溫越低, 適用于冬天寒冷地區。
高溫型粘度等級有 20、 30、 40、 50、 60 5 個級號, 數字越大, 其粘度越大, 適用的高氣溫越高, 適用于溫度高地區。
多級油是指能夠同時滿足低溫和高溫正常潤滑要求的、 具有多粘度等級的機油。這類機油低溫粘度小, 而高溫時粘度較高。多級油由低溫粘度級號和高溫粘度級號組合表示, 例如5W-20, 在低溫使用時, 它具有 5W 的粘度級, 在 100℃使用時, 它又具有 20 的粘度級, 多級油可以四季通用。