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發布時間：2021-01-22 12:17
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重卡行業，國六車數量各地區普遍升高
重卡行業，國六車數量各地區普遍升高想必很多人都在網上看到過一些消息，一些地區已經開始針對國三下手開切了，包括小編自己也寫過這類的文章，確實是這樣，在一些一線大城市已經針對國三、國四出臺了相關政策，開始限行和報廢，并且實施國六標準，特別是在山東、河北這樣的重卡銷售大省，國六車的銷售數量明顯上升，主要原因說來說去還是國家出臺的政策，還有國六的購車補助。變速箱上來說，搭載的是國際變速箱：采埃孚ZF12擋AMT變速箱，并配置了液力緩速器，與之搭配的是2。
很多卡友現在的基本想法就是：“國三車大部分地區都被整治了，國四也被限行了，國五雖說還能到處串，但是過幾年又不知道是啥情況，還是一步到位國六的好”。這應該是今年大部分想換車卡友的真實的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內大部分地區數量上漲的主要原因，畢竟長久一點也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風國六的選擇。而根據正常的生產順序，工地在清理完渣土之后將會進入建設階段，因此一般在渣土車市場爆發一到兩個月之后，混凝土攪拌車市場也將會迎來爆發。
助力轉向系統可分為三類：
1、機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處于工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
2、電子液壓助力轉向系統
電子液壓助力轉向系統由儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的狀態。
3、電動助力轉向系統
電動助力轉向系統是利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向，由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源構成。
由于電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，也就是俗話說的方向不發飄。而且由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
轉為助力是協助駕駛員作汽車方向調整，為駕駛員減輕旋轉汽車方向盤的用力抗拉強度，當然，助力轉為在汽車駕駛的安全性能、合理化上也一定的作用。就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的原材料，大約可以分為三類，一種是腳踏式液壓驅動力轉向系統；54-50發動機，540馬力，匹配的是國際變速箱：ZF-AMT變速箱，加上美馳13t單級車橋，如此的動力鏈來說，保證了可靠性情況下來說，還非常適合從事物流。一種是電子元器件液壓助力轉向系統；除此之外一種電動助力轉向系統。腳踏式液壓驅動力轉向系統腳踏式的液壓驅動力轉向系統一般由液壓泵、輸油管道、壓力流量控制閥體、V型傳動裝置皮帶、儲存罐等預制構件構成。無論車是否轉為，這套系統務必工作上，而且在大轉為車速較低時，務必液壓泵輸出高些的功率以獲得
比較大的助力。因而
，也在一定水準上耗費了資源。可以回憶一下：開那般的車，特別是在時低速檔檔轉彎的狀況下，覺得方向比較沉，柴油機也比較費勁。又由于液壓泵的工作壓力十分大，也比較很容易傷害助力系統 
