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發布時間：2021-03-22 02:18
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無錫減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現象發生，其原因與驅動電機的斷軸原因相同。但昆山減速機的出力是驅動電機出力和減速比之積，相對于電機來講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用減速機時，對其輸出端裝配同心度的保證也應十分注意！
其次，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么終也會使減速機斷軸。考慮到這種情況出現的較少，故這里不再進一步介紹。
如果減速機同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，后該徑向力將會超出電機輸出軸所能承受的徑向力，后導致驅動電機輸出軸折斷。當同心度的誤差越大時，驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于電機方面的徑向力，如果這個徑向力同時超出了二者所能承受的更大徑向負荷的話，其結果也會導致減速機輸入端產生變形甚至斷裂。而拆卸時假如紛歧心，那么打仗面之間就會不符合或有間隙，就有徑向力并給變形提供了空間。因此，在裝配時保證同心度至關重要！
減速機維修軸承的正確安裝方法！
1、冷安裝
維修安裝配合不是太緊的小軸承時，可以通過一個套筒并以錘擊的方法，輕輕敲擊套筒把軸承裝到合適的位置。敲擊時應盡量均勻的作用在軸承套圈上，以防止軸承傾斜或歪斜。
大部分軸承都采用壓入法進行安裝。如果要將軸承的內外圈同時裝到軸上和軸承座中，必須確保以相同的壓力同時作用在內外圈上，且必須與安裝工具接觸面在同一平面上。
2、熱安裝
通常情況下，對于較大型減速機軸承的安裝，不通過加熱軸承或軸承座是不可能的，因為隨著尺寸的增大，安裝時需要的力越大。熱安裝所需要的軸承套圈和軸或軸承座之間的溫差主要取決于過盈量和軸承配合處的直徑。開式軸承加熱的溫度不得超過120℃。預計十二五期間，我國起重運輸設備制造業將繼續保持快速增長的勢頭，受益于此，減速機需求也將得到有效拉動。不推薦將帶有密封件和防塵蓋的軸承加熱到80℃以上（應確保溫度不超過密封件和潤滑脂允許的溫度）。
若經扭力核算作業，把電動機。內燃機或其它高速作業的動力經過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來到達減速的意圖，一般的減速機也會有幾對相同原理齒輪到達抱負的減速作用，巨細齒輪的齒數之比，就是傳動比。中小型減速機軸承可以利用軸承安裝工具或用鎖緊螺母把內圈推進到圓錐形軸徑上的適當位置。 減速機降速一起進步輸出扭矩，扭矩輸出份額按電機輸出乘減速比，但要留意不能超出減速機額外扭矩。
減速機是一種動力傳達組織，幾乎在各式機械的傳動系統中都能夠見到它的蹤影，從交通工具的船只、機車，修建用的重型機具，到日常日子中常見的，使用齒輪的速度轉化器，將電BW型腳板式臥裝雙軸型擺線針輪減速機的回轉數減速到所要的回轉數，掛鐘等等。
其使用從大動力的傳輸作業，到小負荷，準確的視點傳輸都能夠見到減速機的使用，且在工業使用上，減速機具有減速及添加轉矩功用。因而廣泛使用在速度與扭矩的轉化設備。減速一起降低了負載的慣量，慣量的削減為減速比的平方。一般電機都有一個慣量數值。
行星伺服減速機在使用中，速比的計算是必不可少的，行星減速機的速比怎么計算呢?行星減速機的設計與制造，累積了豐富的工作經驗，下面來看看幾組常見的行星減速機的運轉方式和減速比：
行星減速機減速比計算公式：(z3/z1 1)*(Z6/Z4 1)
1、齒圈固定，行星架主動，太陽輪被動。
此種組合為升速傳動，傳動比一般為0.2～0.4，轉向相同。
2、行星架固定，太陽輪主動，齒圈被動。
此種組合為降速傳動，傳動比一般為1.5～4，轉向相反。
3、太陽輪固定，齒圈主動，行星架被動。
此種組合為降速傳動，傳動比一般為1.25～1.67，轉向相同。
