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發布時間：2020-11-11 09:57
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反映抗磨液壓油抗磨特性的技術指標
反映抗磨液壓油抗磨特性的技術指標，在新版國家標準GB11118.1-2003中有明確規定：1）FZG齒輪試驗機法，2）葉片泵試驗法，3）磨斑直徑。其中，磨斑直徑（四球機法）無論普通液壓油（HL）、抗磨液壓油（HM）還是高壓抗磨液壓油（HM-優級品）均需測試，而測試結果都以“報告”標示。也就是說，此指標僅需實測值，并無規定值，即不受控制。因此僅僅依據磨斑直徑來判斷油品抗磨或非抗磨，是不夠的。對于抗磨液壓油來說，齒輪機試驗/失效級才是主要用于判斷抗磨性能的方法和標準。另外，新版標準規定，抗磨液壓油和高壓抗磨液壓油還需通過葉片泵試驗，而高壓抗磨液壓油則需通過雙泵（葉片泵，柱塞泵）試驗。 細究抗磨液壓油和高壓抗磨液壓油的區別在于：高壓抗磨液壓油與抗磨液壓油的理化指標完全相同，但在此基礎上增加了丹尼森（Denison）高壓葉片泵（T5D 17.5MPa）和柱塞泵（P46 35MPa）臺架試驗，并需完全滿足HF-0規格。目前，在我國只有企標生產。昆侖液壓油銷售
換機油，重要的就是放干凈舊機油
那么是不是不能更換機油了呢?當然不是。
如果要更換其他牌子的機油，只要把機油放干凈就可以了，但是機油很難放得完全干凈，有沒有問題呢?沒問題的，殘留少量舊機油，對性能沒有什么影響。
后再給各位車友說一下，加剩的機油怎么處理。
很多車友加機油的時候，都不是剛好能加完一瓶，有時候會剩下不少，這時候應該怎么辦呢?這個時候可以自己密封好帶回去，下次再使用。不過要注意好保存方法哦!
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說起來，為什么柴油車在國內遠遠不如車那么普及?中國人對汽車的認識，汽車汽車，就是車。首先這是一個認識的問題。
再次，國內的政策對柴油車有嚴重，也不鼓勵生產研發柴油車，柴油車使人有不環保的誤會，使柴油車為鄉下專用的錯覺。特別是一些大城市，對柴油車有嚴厲的限行，比如北京深圳等等，北京連輕型柴油客車都不給上戶，這又使得汽車廠商研發柴油車的動力不足。其實歐洲柴油車普及率很高，德國柴油車甚至占比大半。
還有，由于市場習慣原因，中國市場投放的柴油小客車型號還是太小，國外品牌幾乎只有大眾、現代在中國市場投放過柴油型號，比如柴油捷達、柴油帕薩特、柴油寶來、柴油奧迪A6、柴油特拉卡等，本土廠商也只有長城和江鈴大規模開發過柴油車。昆侖液壓油銷售
發動機是汽車的核心發動機，有許多金屬表面相互摩擦，速度很快，溫度在400°C到600°C之間，在環境時很差。在這些條件下，只有合格的零件才能減少發動機零件。發動機潤滑油有哪些我們不知道的用處？
1、潤滑減磨
發動機在運轉時，如果一些摩擦部位得不到適當的潤滑，就會產生干摩擦。實踐證明，干摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死。因此必須對發動機中的摩擦部位給予良好的潤滑。
當潤滑油流到摩擦部位后，就會粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機件之間的阻力，而油膜的強度和韌性是發揮其潤滑作用的關鍵。
2、冷卻降溫
燃料在發動機內燃燒后產生的熱量，只有一小部分用于動力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機構的驅動上，其余大部分熱量除隨廢氣排到大氣中外，還會被發動機中的冷卻介質帶走一部分。發動機中多余的熱必須排出機體，否則發動機會由于溫度過高而燒壞。這一方面靠發動機冷卻系來完成，另一方面靠潤滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量后帶到油底殼中散發。昆侖液壓油銷售
