纜索護欄廠家貨真價實,俊川科技30年

纜索護欄的鋼繩如何拉緊

 纜索護欄的鋼繩如何拉緊?相信這是我們很多客戶自己安裝的時候都會遇到的問題。

1、在端部立柱和中間端部立柱的基礎混凝土強度達設計強度80以上時，準許架設纜索。2、把纜索支放在端部立柱的旁邊，通過中間的支架向另一端滾放纜索。應避免在路面上長距離拖拽纜索，以免擦傷鍍鋅層。纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段（一個端末區間）纜索松動，由于端末立柱修復困難，因此經過研究設計了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價，又改善了端柱受力條件。3、從一頭的端部立柱開始，先調節好端部立柱的索端錨具，把纜索一端松開，用楔子固定或采用注入合金把纜索錨固。再裝上拉桿調節螺栓，并把索端錨具安裝到端部立柱上。4、裝設端部立柱上的索端錨具后，順著中間立柱依次把纜索臨時夾持在托架規定位置上，一直連接到另一端的端部立柱或中間端部立柱上。5、在另一端的端部立柱或中間端部立柱上設置倒鏈滑車(或杠桿式倒鏈張緊器)把纜索臨時拉緊，直到看不出纜索有撓曲為止。初張力為20kN。

?纜索護欄如何簡單維護

纜索護欄如何簡單維護?纜索護欄大多數都是安裝在公路景區，長期處于風吹日曬的環境中，不斷被侵蝕。這時候很多人都會問如何對纜索護欄進行維護，讓其護欄使用壽命更長。下面小編就主要為大家介紹對纜索護欄如何維護，希望對你的護欄有所幫助：城市纜索護欄養護要依據技術規范和操作規程實施高速纜索護欄網的養護，實行專業化養護，做好預防性、周期性養護，保證城市纜索護欄處于良好的技術狀態。城市纜索護欄養護應當積極應用新技術、新材料、新工藝，降低養護成本，及時處治公路纜索護欄網病害，提高養護質量。我們平時不僅要求國標材料的鋅層含量，還要求國標材料的厚度和重量。道路，城市纜索護欄養護部門應當加圍擋纜索護欄強高速公路纜索護欄網巡查和公路纜索護欄網技術狀況檢測評定。發現纜索護欄網危及纜索護欄正常運行的情況時，應當及時組織修復，排除險情。而我們平時就是要看看纜索護欄的鋼繩，立柱，端柱托架是否有壞的地方，如果有及時更換。平時注意不要在纜索護欄上覆蓋其他重物防止壓斷鋼繩。

設計纜索護欄基本要求？

設計纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開始設計時，纜索護欄沒有國家標準，纜索、錨具等既無行業標準也無產品。主要是借鑒日本、美國的一些產品宣傳資料，對國外纜索護欄的功能和不足之處進行探討，結合我國國情進行設計。纜索護欄的常規尺寸及布置原則在“規范”中已作詳細規定，這里不再贅述。下面僅對合寧公路纜索護欄設計的特點作一介紹。1，選擇纜索性能好、纜索直徑、單絲直徑、構造（3股7芯）、錨具及其鍍鋅質量符合設計與施工規范的要求的產品，纜索抗拉強度、鍍鋅質量須經抽檢，合格后方可使用。  纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段（一個端末區間）纜索松動，由于端末立柱修復困難，因此經過研究設計了接地式端末立柱，即降低了端末柱造價，又改善了端柱受力條件。合寧公路通車5年來，接地式端柱無一損壞，收到了很好效果。  國外纜索護欄分段長度一般規定不超過300m，這主要是考慮每卷索的長度及施加初張力，安裝和修復等因素。由于我們采用了接地式端末立柱，立柱的受力條件得到改善，因此將分段長度設為500m（日本、美國通過試驗認為，纜索在碰撞時拉力長度為500m）。這樣可大量減少中間端末立柱，工程造價也就隨之降低。 纜索的價格較高，放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上，每卷索一般重約2~3T，材料損耗一般在3%左右，為解決這個問題，我們設計了接索器。在實際使用中，每卷只需一個接索器即可同下一卷索連接，鋼索基本上不浪費，同時還設計了防盜結構。