移動式車門壓力檢測儀推薦廠家

WMYQ-3D與國外{車門夾緊力測量儀}的區別

國外車門夾緊力測量儀的缺點？移動式車門壓力檢測儀

目前國內進行車門檢測有采用的是國外的一款產品，在使用中發現：①界面為外文，使用、操作不方便。②售后和定期校驗無法保證。③現場使用只顯示1大力值，曲線和時間數據需要后接計算機調出才能顯示，不利于現場修調車門工作。④價格昂貴，訂貨周期沒有保證。除了串聯車門關閉,車門鎖閉和車門非緊急狀態3個限位開關,s3A內藏門在車門控制單元內部還增加了一個安全繼電器,其一組常開觸點控制電機開門方向電路,另一組常閉觸點串在列車安全回路。

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軌道交通車輛的各種車門

軌道交通車輛的各種車門

◆旅客門:內藏門、外1掛門、塞拉門

◆逃生門:上開式和下開式

◆司機門

◆安全門屏蔽門

防擠壓力(遵循EN14752標準):峰值力Fp<300N:在次試圖關門過程中的有效力Fe<150N:在進一步試圖關門過程中的平均有效力Fe<200N。

北京蔚藍天創業科技發展有限公司研制的WMYQ-3D移動式車門壓力檢測儀型車門壓力檢測儀能檢測車門的夾緊力、開門狀態，檢查地鐵車門防夾感應功能是否符合要求。

地鐵車門整改措施:更改車門障礙物探測次數

車門整改措施:更改車門障礙物探測次數

◆塞拉門初始設計的障礙物探測次數為3次,經常發生障礙物探測3次結束后車門自動完全打開的現象。

◆整改方法為將探測次數改為6次,從而延長被夾乘客用于脫身的時間,并且減小探測后車門彈開的縫隙大小,防止其他乘客伺機涌入。

地鐵車門開、關原理說明

車門開、關原理說明
       關門過程中，門控器實時檢測電機電流，當檢測值超過預設電流峰值時，判斷有障礙物并啟動防擠壓功能。根據樣門及樣車測試后，初始設定關門夾緊力電流峰值1.2A，關門鎖閉力電流峰值2.0A。
       開門過程中，門控器實時檢測電機電流，當檢測值超過給定峰值且達1秒后報故障，停止執行開門動作，HMI顯示車門故障。初始設定電流峰值為1.5A。對拆卸的電機進行分析，發現該電機軸斷裂面成斜面，是從半圓鍵處開始向上成斜面斷裂，斷裂面有明顯的扭斷痕跡。

北京蔚藍天創業科技發展有限公司研制的WMYQ-3D型車門壓力檢測儀能檢測車門的夾緊力、開門狀態，檢查地鐵車門防夾感應功能是否符合要求。