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二、變頻調速與液力偶合器調速的節能比較

        1、功率損耗的原因

   電動機本身功率損耗除外，無論是變頻調速還是液力偶合器調速，均存在額外的功率損耗，液力偶合器從電動機輸出軸取得機械能，通過液力變速后送進負載，其效率不可能為1；1HZ--130HZ范圍長期運行，普通電機可在：2極的為20--65hz范圍長期運行。變頻器從電網取的電能，通過逆變后送進電動機電樞，其效率也不可能是1。而且在全轉速范圍內，兩種方式的效率曲線也不一樣。

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24、變頻器可以傳動齒輪電機嗎？

根據減速機的結構和潤滑方式不同，需要注意若干問題。在齒輪的結構上通常可考慮70~80Hz為大極限，采用油潤滑時，在低速下連續運轉關系到齒輪的損壞等。

25、變頻器能用來驅動單相電機嗎？可以使用單相電源嗎？

基本上不能用。對于調速器開關起動式的單相電機，在工作點以下的調速范圍時將燒毀輔助繞組；對于電容起動或電容運轉方式的，將誘發電容器炸。變頻器的電源通常為3相，但對于小容量的，也有用單相電源運轉的機種。

在結構設計上，由于繞組的沖擊電壓很高，就要加強對地絕緣和線匝絕緣強度。

電機的振動、噪聲方面要考慮電動機構件及整體的剛性，以避開與各次力波產生共振現象。

散熱時要采用主電機散熱風扇有獨立的電機驅動。

電磁設計上要減小定子電阻，即需要降低基波銅耗，以彌補高次諧波引起的銅耗增加，為抑制電流中的高次諧波，適當增加電動機的電感，保證整個調速范圍內做到阻抗匹配。

做到這些才達到了變頻電機的剛性需求。