KQGZ 單向鋼桁架支座來圖定做衡水廣潤報價「衡水廣潤」

網架鋼支座的構造介紹

【網架鋼支座】的構成介紹

球型支座有下支座凹版、球冠襯板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板（平面和球面各一塊，以下簡稱四氟板）及橡膠密封圈和防塵罩等部件組成。

 【網架鋼支座】球冠襯板是球型支座的核心，它的平面部分開有鑲嵌聚四氟乙烯板的凹槽，用以固定平面四氟板。球面部分必須保證球面半徑及球面度符合設計要求，通常球面度為球面四氟板直徑的0.3%。球面表面鍍以工作性鉻層，其厚度約為80~100μm。球面的加工精度將直接影響支座的轉動性能。支座的轉角通過球冠襯板與球面四氟板質檢的滑動來實現。球冠襯板通常可用鋼板或ZG270-500制成。

 下支座凹版由鋼板或鑄件組成，主要起固定球面四氟板的作用，并將支座反力分散傳遞到橋墩、橋臺上。

 【網架鋼支座】平面四氟板和球面四氟板式支座的主要滑動部件，在四氟板表面用磨具壓制成硅脂貯油坑，并涂以5201硅脂，以減小四氟板的滑動摩擦及磨耗。平面四氟板與上支座板的不銹鋼板質檢的滑動能滿足支座的位移需要，其工作原理與盆式橡膠支座完成一致。

 上支座板用普通鋼板或鑄鋼制成，上支座板與四氟板的接觸面處，用弧焊焊上一塊1Cr18Ni9Ti精軋不銹鋼板，并要求不銹鋼板表面平面度不大于四氟板直徑的0.3%，以保證支座的摩擦系數不超過0.03.

網架鋼支座的介紹

【網架鋼支座】球型支座的平面滑動摩擦機理是與盆式橡膠支座完全一樣的。在盆式橡膠支座的研究中，對四氟板與不銹鋼板（1Cr18Ni9Ti）的摩擦已做過大量的試驗，為了進[一步減小支座的摩擦與磨耗，在球型支座的四氟板表面壓有儲油坑，并涂滿5201硅脂。試驗支座四氟板的直徑為300mm。

  在硅脂潤滑條件下四氟板的摩擦特性仍與無硅脂潤滑者相近，四氟板的摩擦系數隨正壓力的提高而降低，經過次摩擦后，摩擦系數下降到一個穩定值，但始初值與穩定值的差別比不加硅脂的干摩擦小。

 在設計載荷（2MN）下支座的平面摩擦系數為0.0116。根據國內外試驗資料，在硅脂潤滑下在低溫-40℃時四氟板的摩擦系數，約為常溫下的3倍。在設計時考慮一定的安全系數，建設球型支座的設計摩擦系數取值如下：

 常溫 (-25℃以上）；μ=0.03；

 低溫 (-25℃~-40℃）；μ=0.05；

【網架鋼支座】  當力矩加大到足以克服四氟板的摩擦時，支座就發生轉動。此力矩稱為轉動力矩的初始值。支座轉動后后測力環卸載，并穩定到一個較小的數值，稱之為轉動力矩的剩余值。第二次加載使支座發生轉動時，轉動力矩明顯低于初始值，并卸載到轉動力矩的剩余值。以后幾次加載，支座發生轉動所需的轉動力矩穩定到某一個數值，此值稱之為轉動力矩的穩定值。上述現象同四氟板與不銹鋼質檢的平面滑動摩擦相一致，可見球型支座的轉動阻力是由球冠襯板與四氟板之間的摩擦造成的。

  【網架鋼支座】球型支座轉動后，測力環卸載，但并不卸載到零，而是卸載到轉動力矩的剩余值，該值與支座轉動大小無關，而且在試驗過程中，盡量支座轉角不斷增大，但使支座再次轉動的力矩，均為超過轉動力矩的初始值。上述現象說明球型支座的轉動力矩與支座轉動大小無關。

?鋼結構網架支座存在以下幾種形式

【鋼結構網架支座】鋼結構網架支座優先按與結構鋼材材質相同原則選，同時兼顧材料的可焊性，可參照CECS2008《鑄鋼技術節點技術規程》中對可焊性鋼件材性能選用要求選。在市場的網架支座存在以下幾種形式，從公路盆式橡膠支座轉化而來的網架支座產品，將支座的上支座板和底盆的結構稍做調整，實支座的抗拉和抵抗水平力。這類產品轉角較小，一般為0.02弧度，且支座中含有橡膠部分，對使用年限應做明確要求。還有從球型支座轉化來的網架支座產品，這類產品的轉角比較大，且受力面比較均勻，不產生力的頸縮。

【鋼結構網架支座】的上、下座板利用壓力鍋的卡盤結構原理連接在一起，實支座的抗豎向拉力和抵抗水平力，這類支座是目前市場的主品。還可在此類支座的基礎上增加鋼板彈簧或聚氨酯類彈簧等部件。

【鋼結構網架支座】鋼結構適合于平面布置基本規正、勻稱、凹凸變化較少的建筑平面，不適宜軸線錯開較多，形心和質心距離較大和易于產生較大扭轉的住宅平面。

網架滑動球鉸支座摩擦系數較小的特點

【網架滑動球鉸支座】

是用于測定橋梁支座反力的支座形式。使用測力支座既可反映橋梁結構施工質量，并可準確了解結構各截面的內力分布情況，對橋梁設計理論的可靠性和設計方法的合理性作出驗證。【網架滑動球鉸支座】由于測力支座的研發和應用對橋梁技術今后的發展將會起到促進作用。

1）【網架滑動球鉸支座】反力的測力方法和測力支座的基本要求

測定橋梁支座反力，對于結構簡單的簡支梁橋可通過油壓千斤頂頂梁的辦法來實現，而對象連續梁等超靜定結構，如果采用頂梁方法將會使支點發生變位，支點反力相應出現變化，因此要準確測出支座反力較為困難。

【網架滑動球鉸支座】在首都機場的擴建工程中,2#橋和4#橋都使用了鉛芯橡膠支座。隨著對gpz系列盆式橡膠支座性能的深入研究,會有越來越多的應用。單向盆式橡膠支座隔震裝置由單向盆式橡膠支座組成的橋梁隔震裝置是目前主要使用的橋梁隔震系統。板式橡膠支座是由薄橡膠板和薄鋼板一層層交錯疊合粘接起來,在一定的溫度和壓力下硫化成型得到的產品。由于【網架滑動球鉸支座】板橫向變形產生約束,使其具有較大的豎向剛度。同時鋼板又不影響橡膠板的剪切變形,保持了橡膠固有的柔韌性,使其具有比豎向剛度小很多的水平剛度。從而具備了豎向支承與水平隔震機構的雙重功能。由于它采用天然橡膠,因此本身無明顯的阻尼性能,阻尼比很小。該支座能夠增加橋梁結構的柔性,減小橋梁結構的反應,但不能很好的控制梁移,因此一般需與阻尼機構一起使用。