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發布時間:2021-04-28 08:20  
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在燒結過程中,有機粘合劑完全分解和揮發,固體粉料熔融,分解和化合,形成致密堅固的厚膜。厚膜的質量和性能與燒結過程和環境氣氛密切相關,升溫速度應當緩慢,以保證在玻璃流動以前有機物完全排除;這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥,再經水泵流回發動機,進行大循環。燒結時間和峰值溫度取決于所用漿料和膜層結構。為防止厚膜開裂,還應控制降溫速度。常用的燒結爐是隧道窯。
為使厚膜網路達到性能,電阻燒成以后要進行調阻。常用調阻方法有噴砂、激光和電壓脈沖調整等。
3.厚膜材料
厚膜是指在基片上用印刷燒結技術所形成的厚度為幾微米到數十微米的膜層。制造這種膜層的材料,稱為厚膜材料。
厚膜材料是一類涂料或漿料,由一種或幾種固體微粒(0.2~10微米)均勻懸浮于載體中而形成。3電阻設計(1)阻值范圍和方阻:阻值范圍:1Ω/--□--1MΩ/□,低于1Ω/□的電阻,可以用鈀-銀漿料作低阻材料,其方阻為0。為了便于印刷成形,漿料必須具有合適的粘度和觸變性(粘度隨外力而改變的性質)。固體微粒是厚膜的組成部分,決定膜的性質和用途。載體在燒結過程中分解逸出。載體至少含有三種成分,樹脂或聚合物粘合劑、溶劑和表面活化劑。粘合劑給漿料提供基本的流變特性;溶劑稀釋樹脂,隨后揮發掉,以使印刷圖樣干涸;活化劑使固體微粒被載體浸潤并適當分散于載體中。
按厚膜的性質和用途,所用的漿料有五類:導體、電阻、介質、絕緣和包封漿料。
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導體漿料用來制造厚膜導體,在厚膜電路中形成互連線、多層布線、微帶線、焊接區、厚膜電阻端頭、厚膜電容極板和低阻值電阻。所裝的分立微型元件、器件,可以是微型元件、半導體芯片或單片集成電路。焊接區用來焊接或粘貼分立元件、器件和外引線,有時還用來焊接上金屬蓋,以實現整塊基片的包封。厚膜導體的用途各異,尚無一種漿
料能滿足所有這些用途的要求,所以要用多種導體漿料。對導體漿料的共同要求是電導大、附著牢、抗老化、成本低、易焊接。常用的導體漿料中的金屬成分是金或者金-鉑、鈀-金、鈀-銀、鉑-銀和鈀-銅-銀。


中置發動機,即發動機位于車輛的前后軸之間,一般駕駛艙位于發動機之前或之后。可以這么說,中置發動機的汽車肯定是后輪驅動或者四輪驅動。
汽車在轉彎時,汽車各個部分因為慣性都會向彎外移動,引擎是質量的部分,所以引擎因慣性而對車體的作用力對汽車在彎中的轉向有至關重要的影響。另外,還有一種雙平衡軸布置方式,就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱布置,旋轉方向相反,轉速與曲軸轉速相同,用以平衡發動機的一階往復慣性力。發動機中置的特點就是將車輛中慣性的發動機置于車體的中央,這樣可以使車身重量分布接近理想平衡狀態。一般來說,只有那些超級跑車或者講究駕駛樂趣的跑車才采用中置發動機。
當然中置發動機也有缺點,由于發動機中置,導致車廂狹窄,不能布置較多座位,另外,由于駕乘人員離發動機太近,因此噪聲較大。但是,只追求汽車駕馭性能的人們,是不會再乎這些的,甚至一些人更愿意聽到發動機咆哮的轟鳴聲。
離合器是汽車傳動系統中直接與發動機相聯系的部件,它負責著動力和傳動系統的切斷和結合作用,所以能夠保證汽車起步時平穩起步,也能保證換擋時的平順,也防止了傳動系統過載。
如果我們的車是手動擋車型,那就不得不來理解一下離合器的功用,知道了它的作用和原理對于日常的操作而言也會有幫助,用比較直白的話來說,離合器就是用來切斷和接合發動機的動力的。
例如我們起步時,變速器處于空擋,一旦掛上擋位,離合器將傳動系統和發動機的動力慢慢接合,才能阻止汽車突然前沖,也避免了發動機突然受到較大阻力矩而突然熄火。目前市面上大多數車型都是采用的前置發動機,中置和后置發動機只在少數的性能跑車上使用。而在換擋過程中,離合器的作用減輕了齒輪突然齒合時的沖擊力。在急速剎車的過程中,離合器也避免了傳動系統也承擔了較大的慣性力矩而過載。
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上面只是簡單介紹了自動變速箱的大體結構和工作原理,如果你想詳細了解自動變速箱的具體結構請看下文。
自動變速箱的基本結構及其工作原理
自動變速器的核心部件為:液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動器及其控制機構(電磁閥、油路),外圍設備即為變速器殼體、傳動軸等。我們就從動力流向為順序,先從液力變矩器開始說起。
液力變矩器
曾有一種說法,AT上的液力變矩器相當于MT上的離合器,起到動力的連接和中斷的作用。其中單盤離合器主要用在轎車和輕型貨車上,而雙盤離合器傳遞的扭矩較大,因此主要用于中、重型車。其實這種說法是錯誤的。AT與發動機曲軸是直接連接的,不像MT有一個動力的開關:離合器。所以從點火的瞬間開始,液力變矩器便開始轉動了,對于動力的連接和中斷,仍由齒輪箱內部的離合器來完成,液力變矩器與MT離合器相似的地方,也就是液力變矩器“軟連接”的特性,與MT離合器的“半聯動”工況相近。