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    傘齒輪的加工方法是采用的CAM軟件編制NC程序，然后通過NC程序來對五軸聯動數控機床進行控制，采用普通銑刀來完成對傘齒輪齒面的加工。

    這種方法可以有效地降低生產的成本，而且對于我們生產時間的縮短也是有著不錯的效果的，使用這種方法可以有效地拓寬加工范圍并提高我們的生產效率。其實螺旋傘齒輪加工可以說是齒輪加工中較為復雜的一種工藝，它對于配合間隙以及結合狀態，位置等方面都是有著要求的。正是因為這些要求，所以我們才可以加工生產出高質量的傘齒輪。

    齒輪類零件在運作時，受到扭轉和彎曲等交變負荷、沖擊負荷的作用，使其表層承受著比內部更高的應力。而且傘齒輪一直在運動，決定了它表層不斷地被磨損。因此傘齒輪表層需要有高強度、高硬度、高耐磨性和高疲勞極限等特點，只有強化過他的表層才能滿足上述要求。而表面淬火具有變形小、生產率高等優點，因此這種工藝在生產中應用極為廣泛，尤其是齒輪類零件。

    因此傘齒輪合理的進行淬火是非常重要的，確保其良好的性能。

    大齒輪廠家在正確嚙合時，即中心距正確、嚙合間隙合適時，其傳動接觸面的位置，必然是均勻地分布在分度線的上下，如中心距過大，則機械傘齒輪的嚙合間隙增大，嚙合的接觸面就偏向齒頂，齒輪所承受的作用力增大，齒輪磨損也就加快，這時也容易發生輪齒沖擊和旋轉不均勻現象，造成傳動的不平穩，如中心距過小，則齒輪的嚙合間隙減小。    

    通常齒輪頂間隙按行業技術標準，嚙合間隙減小，影響齒輪的正常傳動和潤滑，造成嚙合面偏向齒根，從而造成主動齒輪的節線以上、被動齒輪的節線以下齒面的磨損。另外，應盡量避免懸臂梁結構，因這種結構形式易造成傳動軸瞬時彎曲變形，使齒輪嚙合不好而產生齒面磨損。

    目前國內在齒輪修形方面處于摸索階段，修形主要靠經驗，缺乏系統的理論支撐，修形后進行接觸斑點試驗，如不滿意重新修形試驗，因此需要的成本高設計周期長。然而，借助齒輪分析軟件完成齒輪的修形，不需要大量的接觸斑點實驗，就可模擬出這一實驗過程，有效的節省成本并縮短設計周期。

    由于齒輪泵齒輪所有加工工序都以心孔作為定位基準，齒輪加工精度又要求高，因此心孔質量對齒輪加工質量影響很大。弧面心孔與尖錐面接觸為環形帶狀接觸，接觸好，定位準確，修磨心孔容易