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EPS轉矩轉角一體化傳感器的研究

方向盤的轉矩傳感器、轉角傳感器是汽車電動助力轉向系統的重要組成部分,其輸出信號的品質直接影響電動助力轉向系統的性能。為了滿足電動助力轉向系統對方向盤轉矩、轉角的測量要求,本文研究了一種同時輸出轉矩、轉角信號的非接觸式智能傳感器。首先,本文對國內外現有的轉矩傳感器、轉角傳感器進行了分析,并對能夠同時提供復合信號的轉矩、轉角傳感器進行了重點討論。Maxim的風扇控制器IC監測和控制系統制冷應用中的風扇轉速。

然后介紹了霍爾效應的基本理論,并對轉矩的常用測量方法進行了歸納總結。根據汽車轉向特性及霍爾芯片的性能,提出了一種全新的測量方法,實現轉角、轉矩的同時測量。其次,通過對齒輪傳動的推導分析,確定了齒輪的基本參數要求,并對傳感器總成中的各傳動齒輪進行了詳細的設計。再次,對傳感器的電路進行了模塊化的設計。本文將傳感器的測量電路分為單片機管理模塊、轉矩傳感器芯片模塊、角度傳感器電路芯片模塊,并分別對各測量電路進行了選材和設計。其中為了克服深反應離子刻蝕關于深寬比不能做大的限制和降低噪聲，詳細介紹了電磁驅動增大傳感器初始檢測電容的工作原理，通過嵌入可動電極和電磁驅動作用減小電容間隙，結果表明，電磁驅動使得傳感器的電容間隙減小4μm，初始檢測電容由1。

基于IC的數字化低電平射頻前端設計

介紹了基于IC的上海光源儲存環新一代集成數字化低電平控制器的射頻前端設計、制造和性能測試。用L-C濾波電路在保證性能的基礎上顯著減小了系統的體積;用有源混頻器使本振需求僅為-10dBm,減小了系統對本振信號放大器的需求。前端通道的線性度范圍達到30dB;采用可變放大器有利于通道內的電平匹配;RMS幅度誤差在±0.15%以內,RMS相位誤差在±0.2°以內;各個通道間的耦合干擾小于-70dB。比較有效的辦法是選擇適合高溫條件的石英晶體切割方法,例如XYδ（ 20°～ 30°）割型的石英晶體可耐350℃的高溫。

深圳瑞泰威科技有限公司是國內IC電子元器件的代理銷售企業，專業從事各類驅動IC、存儲IC、傳感器IC、觸摸IC銷售，品類齊全，具備上百個型號。與國內外的東芝、恩智浦、安森美、全宇昕、上海晶準等均穩定合作，保證產品的品質和穩定供貨。自公司成立以來，飛速發展，產品已涵蓋了工控類IC、光通信類IC、無線通信IC、消費類IC等行業。相反，當在電介質的極化方向上施加電場，這些電介質也會發生變形，電場去掉后，電介質的變形隨之消失，這種現象稱為逆壓電效應。

傳感器通常由哪幾部分組成？

傳感器是一種以一定的度把被測量轉換為與之有確定對應關系的,便于應用的某種物理量 的測量裝置.傳感器的功用是：

一感二傳.組成：傳感器一般是由抄敏感元件、傳感元件和轉換電路三部分組成

敏感元件：直接可以感受被測量的變化,并輸出與被測量成確定關系的元件

轉換元件：敏感元件的輸出就是轉換元件的輸入,它把輸入轉換成電路參量

基本轉換電路：上述的電路參量進入基本轉換電路中,就可以轉換成電量輸出.傳感器只完成被測參數到電量的基本轉換。

拓展資料：

傳感器實際上是一種功能塊，其作用是將來自外界的各種信號轉換成電信號。傳感器所檢測的信號近來顯著地增加，因而其百品種也極其繁多。

為了對各種各樣的信號進行檢測、控制，就必須獲得盡量簡單易于處理的信號，這樣的要求只有電信號能夠滿足。電信號能較容易地進行放大、反饋、濾波、微分、存貯、遠距離操作等。因此作為度一種功能塊的傳感器可狹義的定義為：“將外界的輸入信號變換為電信號的一類元件。遠端溫度二極管溫度傳感器采用外部連接成PN結的晶體管作為檢測元件，包括使用一個或多個外部晶體管測量溫度所需的全部信號調理電路。