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發布時間:2021-07-25 11:54  
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8000系列擺線減速機產品特點:
1.傳動比大。一級減速時傳動比為1/6--1/87。兩級減速時傳動比為1/99--1/7569;三級傳動時傳動比為1/5841--1/658503。另外根據需要還可以采用多級組合,速比達到大。
2.傳動。由于嚙合部位采用了滾動嚙合,一般一級傳動效率為90%--95%。
3.結構緊湊,體積小,重量輕。體積和普通圓柱齒輪減速機相比可減小2/1--2/3。
4.故障少,壽命長。主要傳動嚙合件使用軸承鋼磨削制造,因此機械性能與耐磨性能均佳,又因其為滾動摩擦,因而故障少,壽命長。
5.運轉平穩可靠。因傳動過程中為多齒嚙合,所以使之運轉平穩可靠,噪聲低。
6.拆裝方便,容易維修。
7.過載能力強,耐沖擊,慣性力矩小,適用于起動頻繁和正反轉運轉的特點。

齒輪減速機 開式齒輪一般用潤滑油或潤滑脂定期人工加油潤滑。開式齒輪速度較低,載荷大,工作環境多塵且可能有水分,為維持一定的潤滑油膜,避免流失,常選用粘度高(215―650cSt100oC)、吸附性好、防銹性好的瀝青質開式齒輪油。4、輸出軸結構有基本型(單輸出軸、雙輸出軸)和中空輸出軸兩種。速度不太高的開始齒輪可采用脂潤滑。若在鈣基、鋁基、鋰基脂內加入石墨、二硫化鉬或其它極壓添加劑,可以提高其承載能力。閉式齒輪的潤滑方式根據節圓圓周速度v的大小來決定。一般v≤15m/s時采用油浴潤滑,v>15m/s時采用噴油潤滑。
減速級齒型一般為漸開線圓柱斜齒輪。分速級齒型有兩種選擇:若齒面為硬齒面,則可用斜齒輪;若齒面為中硬齒面,由于分速級中心距受軋機規格限制,一般用人字齒輪,以保證承載能力。
(1)齒面硬度、齒輪材料及熱處理方式的選擇比較復雜。首先,采用硬齒面可以減小聯合減速機的外型尺寸,減輕設備重量(經測算,一般可減輕20%~30%以上),縮短機列長度,對軋機間距要求不嚴。齒輪減速機導致齒面磨損的原因有:在開式齒輪傳動中,由于齒輪外露,因而金屬微粒、污物、灰塵等易于進入齒的工作表面間,而引起磨粒磨損。但是需要滲碳淬火或表面淬火,需要磨齒,機加工費用較高。而采用中硬齒面,則可以減少機加工難度,降低機加工費用,但帶來的問題是設備外型尺寸較大,設備重量較大,增大了機列長度,對軋機間距要求較嚴,甚至有可能影響到工廠設計。
(2)其次,對硬齒面齒輪,若采用表面淬火熱處理工藝,則齒輪材料為中碳合金鋼。因為在整個設備的運轉過程中,都是由內部的零件所決定,如果一個廠家沒有很好的零件優勢,也就難有更好的產品質量。但中碳合金鋼的焊接性能較差,使制造減速級大齒輪時的焊接難度加大。若采用滲碳淬火熱處理工藝,則齒輪材料為低碳合金鋼,大齒輪的焊接性能較好,但需要大型的滲碳爐,機加工費用較高。
(3)再次,對中硬齒面齒輪,必須采用中碳合金鋼。
由于其熱處理工藝相對簡單,一般機械廠都能加工,機加工費用低。8fcm,減速機正常運行時,蝸桿就象一把淬硬的“銼刀”,不停地銼削蝸輪,使蝸輪產生磨損。但制造大齒輪時焊接性能不好,而且當中碳合金鋼調質處理硬度為HB300~350時,其芯部的其他機械性能指標,如σs、δs、Ak等都受到影響,特別是韌性指標有一定的下降,必須嚴格控制。

減速機行業知道減速器的噪音,特別是蝸輪減速器,是一個讓許多減速器產生麻煩的問題。降低噪音并確保操作不會混亂是變速箱質量的首要前提。擺線針輪減速機潤滑1、臥式擺線減速機在正常情況下采用油池潤滑,油面高度保持在視油窗的中部即可,在工作條件惡劣,環境溫度處于高溫時可采用循環潤滑。對于如何實現這一目標,國內外許多學者認為齒輪傳動中齒輪齒剛度的變化是齒輪動載荷,振動和噪聲的主要因素。形狀修改方法用于降低動態負載和速度波動,以達到降低噪聲的目的。事實證明,這種方法在實踐中是一種更有效的方法。
然而,以這種方式,在該過程中需要修剪裝置,并且通常不可能在一般和小型工廠中實施它。4、實心軸輸出,平均效率是二級96%、三級94%、R/R組合平均效率85%。通過多年的研究,提出優化齒輪參數,如位移系數,齒高系數,壓力角和中心距,使沖擊速度降低,沖擊速度與沖擊速度之比沖擊速度在一定范圍內。減小或避免節圓沖擊的齒輪設計方法也可以顯著降低蝸輪減速器的齒輪噪音。
