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齒輪的加工可以采用從銑削、滾齒、插齒到磨齒的多種工藝技術。因此，我們從工藝角度便可以分析目前我國齒輪加工技術及裝備的現狀，以及與國外的差距。成型磨和蝸桿砂輪磨是中模數齒輪精加工的主要方式；成型磨齒是大型圓柱齒輪精加工的主要形式，雖然1.2米的蝸桿砂輪磨齒機已經出現。現代數控磨齒機能實現齒面的任意三維拓撲修形。目前國產中模數磨齒機與國外的差距不大，但大型磨齒機的水平與國外的差距甚大。工業通用齒輪的位置是對稱的，并且高速齒輪布置發生在遠離的轉矩輸入端，能力使得軸在轉矩的作用下不會發生扭轉的變形現象，并且在彎矩的作用下不會產生彎曲的變行現象和部分的抵消作用，這樣能夠減緩沿著齒寬的荷載分布發生均勻的現象。

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齒腹：在節面以內部份之齒面。

圓周齒厚（亦稱齒厚）：齒在分度圓上之厚度，它是弧長，不是直線長度。

齒距：在節圓上相鄰兩齒之距離。

側隙：為齒輪圓周齒厚與配對之齒輪之齒間之差。理論上側隙應為零，但在實際上為克服制造上之誤差及熱脹的問題，防止運轉時，配對的齒與齒間發生排擠，仍必須存在某程度之空隙。側隙之調整可加大中心矩或在切削時多切除一部份。

周節（齒距，p）：齒寬度與齒間寬度，在節圓上量取。

徑節（P）：以英制為單位，即為節徑上每吋之齒數。齒輪上之齒數不一定為整數，一般常取整數。

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在機械設備中，齒輪常用材料有45號調質鋼，40Cr調質鋼等。45號鋼，40Cr在調質后進行表面淬火可以在基本保持齒根彎曲疲勞強度的前提下很大程度地增加齒面疲勞強度，40Cr齒輪采用調質后表面淬火的熱處理工藝可使齒面硬度達到45～55HRC。20CrMnTi（滲炭后淬火）是比較好的齒輪材料，其強度極限（1200MPa）和屈服極限（1100MPa）是相對較高的，表面硬度可達58～62HRC，在高速重載并且對機械尺寸和質量有較高要求的設備中的典型材料。對于工業通用齒輪的使用是一種應用非常廣泛的，而且有傳動的功率和速度較大的范圍，其使用的效率比較高，并且其中的中心距離的敏感度是非常小的，進行裝配和維修的過程非常方便，并且使用的是加工的刀具和機床的檢驗工具是非常齊全的，并且使用的精度是比較高。

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螺旋傘齒輪是傘齒輪中的一種，它的齒面節線是彎曲狀的，傳動的時候至少有兩個齒輪進行嚙合作用，而且嚙合的齒數比直齒傘齒輪多，接觸比增大。由于本身的一些特點受到大家的喜愛。 螺旋傘齒輪傳動比平穩、靜音、承載能力強。我們都知道齒輪的使用時間久了，就會發生磨損，螺旋傘齒輪有的螺旋角使負荷比壓降低，可以使齒輪的磨損比較均勻，從而大大延長了齒輪的使用壽命。1，大批量生產時，為了穩定達到這個要求，一般采用油石條對其進行超精加工。