湖北新能源大客車公司歡迎來電「多圖」

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據中國汽車工業協會統計，2009年，國內新能源客車產銷量超過3000輛，相關人員預計，2010年這一數值將至少增長50%而達到4500輛。面對如此大的市場“蛋糕”，無疑將引來客車企業的“拼搶”。、科技部、、國家發展委前不久聯合下發通知，決定將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍，從25個節能與新能源汽車推廣城市擴大到全國所有城市。[2]

地方保護主義待打破此外，劉國強認為地方保護主義也是一大障礙。“地方總是優先考慮本土企業，而不是將性能作為首要因素，好產品的技術性體現不出來。”劉國強說，北汽福田只能進入25個城市中的六七個，因為其他城市都有本地車廠。這一觀點得到中國城市公共交通協會科學技術分會理事長李世豪的佐證。“比如某地要購買新能源客車，會專門定購當地企業的電池產品。”他認為，如此一來，其他地區的企業就無法進入該地的新能源汽車市場，造成了我國新能源產業集中度低、規模度不高。[6]

新能源汽車行業市場前景分析新能源客車的補貼退坡將持續沖擊新能源客車銷量2017年以來，新能源客車銷量受補貼退坡的影響逐年下降，目前市場對新能源客車行業盈利能力預期悲觀，行業估值處于歷史底部。但目前由于補貼新政（2020年新能源補貼相關鄭策明確了城市公交、道路客運領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別退坡10%、20%。）的落地，新能源客車的銷量有望回暖。

銷售層層面，積極拓展銷售渠道，以國內銷售及海外銷售相結合隨著新能源客車行業的產能日益過剩，國內銷量難以恢復到9萬輛以上水平，應加速轉移到海外市場。由于客車屬于資本密集型和人力密集型產業，而國外在這方面并不具優勢，國外很多商用車企業和汽車集團放棄了客車這一市場，對于中國來說是一個很好的機會。新能源汽車產業鏈解析及發展態勢