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2013年，徐工4000噸級(jí)履帶起重機(jī)在山東煙臺(tái)成功完成首秀，2020年，由三一重工自主研發(fā)生產(chǎn)的4000噸履帶起重機(jī)完成了試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)一次主臂120米型式試驗(yàn)，完成交付發(fā)往山東2016年，中聯(lián)重科推出了4.0產(chǎn)品ZCC2600履帶起重機(jī)，也沖進(jìn)了2000噸以上的領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，我國(guó)起重機(jī)，在整機(jī)技術(shù)上已經(jīng)打破了壟斷，并且4000噸級(jí)別的起重機(jī)也成為世界之。就零部件而言，汽車起重機(jī)的通用底盤技術(shù)已經(jīng)非常成熟，以重汽發(fā)動(dòng)機(jī)和濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)為主的底盤技術(shù)已經(jīng)遍布大江南北，發(fā)動(dòng)機(jī)上的短板在汽車起重機(jī)行業(yè)里基本消除了?；ǘ几呖哲嚦鲎夥?wù)服務(wù)熱線

傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)除了法士特和漢德橋，國(guó)內(nèi)也起來(lái)了很多的廠家，同時(shí)整機(jī)廠家也開(kāi)始涉足橋，箱的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。泵馬達(dá)、控制元件和電纜卷筒等核心零部件嶄露頭角，整機(jī)廠家除了提高系統(tǒng)零部件自制率外，還紛紛和零部件供應(yīng)商緊密合作，汽車起重機(jī)的液壓零部件，控制單元，電纜卷筒都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。對(duì)起重臂的研究也更深，各自廠家都在起重臂的設(shè)計(jì)上下了不少功夫。多邊形，橢圓形等的起重臂得以推廣和應(yīng)用?；ǘ几呖哲嚦鲎夥?wù)服務(wù)熱線

控制為保證安裝精度嚴(yán)格控制在±2毫米范圍之內(nèi)，除在構(gòu)件生產(chǎn)過(guò)程中采用了進(jìn)口鋼筋調(diào)直機(jī)、高強(qiáng)度鋼筋胎架、1厘米面板的高強(qiáng)度模板、高強(qiáng)度鋼筋骨架分配梁等工藝外，現(xiàn)場(chǎng)則通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)激光掃描技術(shù)、BIM技術(shù)的應(yīng)用，輔以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)施工誤差，控制施工精度質(zhì)量。隨著預(yù)制式建筑技術(shù)的進(jìn)步，可以預(yù)見(jiàn)的是將來(lái)這樣的建設(shè)方式將普及到建筑相關(guān)的各行各業(yè)，隨之而來(lái)的就是吊車的使用頻次將大大上升。這是否預(yù)示著不久之后吊裝行業(yè)就不會(huì)面臨缺活干的問(wèn)題？讓我們拭目以待！花都高空車出租服務(wù)服務(wù)熱線