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游艇的常用主機推進方式有那些

　　一、舷內機（inboardengine），這一種的推進型式一般稱為軸系推進（ShaftDrive）。大的艇型，幾乎全部采用此種推進型式。出名的品牌很多：VOLVO，MTU，卡特….

　　二、舷外機（outboardengine），一般都是掛在船尾的小型機，常見于小快艇，國內非常普遍，比較出名的品牌有：雅馬哈YAMAHA，水星Mercury，本田HONDA，**路亞艇維修，一般以為燃料，只有一個品牌生產過柴油類型的：洋馬（Yanmar）。（艉部就是舷外機）

　　三、舷內外機（SterndriveEngine），介于舷外機與舷內機之間的一種機型，其利用Sterndrive來推進，動力部分在艇內，而sterndrine在艇外，故又稱為I/O(Inboard/Outboard)drive。比較出名的品牌，水星Mercury，VOLVO也有。歐美普遍采用，但考慮安全性的因素，在中國大陸，類型通過船檢是挺困難的。

　　四、噴水推進主機（Jetengine），常見于摩托艇，及特殊用途艇。象一個水泵，從艇底吹取水，并把水噴向尾部，以此獲得向前的動力。其優點為，可以在吃水較淺的地方航行，又因沒有螺旋槳，當乘員落水時，沒有危險，所以，是摩托艇動力的。

游艇分類

按產地

意大利，克羅地亞：設計體現浪漫風格，豪華，典雅代表著現代游艇的潮流。

美國：體現個人品味，注意自我個性化設計。

英國：英國的游艇具有濃郁的古典氣息。　

臺灣：臺灣的游艇比較隨意，較適合大多數華人使用，香港70%的游艇都是臺灣生產的，而臺灣的品牌在美國銷售狀況良好。

其它還有法國的，在國內、香港由于數量都比較少，度也不是很高。此外國內的游艇廠家，大多是一些外資企業在中國的生產基地，而且基本都沒有上一定的規模，**路亞艇供應商，也還沒有形成品牌，但從長久的角度考慮，國內的游艇生產廠家必然會形成自己有品牌。

路亞艇螺旋槳的尺寸

倘若路亞艇效率是主要的因素，上海**路亞艇，則應該選用一個能轉動尺寸螺旋槳的減速箱。在帶有輔助動力的路亞艇上，減速箱應和已經減少施帆時阻力的較小螺旋槳相適應F在現有的帆船上，則要使尾柱框大小和螺旋槳與艇體之間的問隙的限制相適應。大多數帶有輔助動力、長度在40英尺以下的船，都采用直接動力來驅動，而不使用小的象打蛋器式的螺旋槳，這是因為在航行中施帆時螺旋槳阻力較小，以致馬力大量超過常耍，使螺旋槳和尾校框相比顯得過大，減速裝置也就不能再分發揮其作用。

高速路亞艇可以有效地使用直徑較小的螺旋槳，并且不錯要排水型船上的高減速裝置， 2: 1的減速在半排水型艇體上根本不算過分。在滑行艇體和比較快的小艇，通常也采取直接驅動。速度極快的船如水翼艇，一般佼用加速窗輪，以至推進鈾的轉速可以增加到發動機轉速的三倍。一個1，500制動馬力的發動機可使直徑14英寸螺旋槳的轉速達到每分鐘9，**路亞艇公司，000轉。

路亞艇滑行艇體顯然不能套用與排水型艇體一樣的每噸多少制動馬力的規則。它們和排水型艇體不同，艇體大小與航速之間沒有聯系。

一艘30英尺長的船，使用動力后航速為25節，排水量約為3.5噸，則每噸排水量需要60制動馬力。此外，它的功率還取決于艇體形狀和水下附屬物的阻力(如鱔、軸架、舵等)，其中任何一樣都是一項重妥的因素。

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