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臥式單缸液壓頂與中置式液壓頂的適用車型更為相似，它的優勢也是設計簡單、實用、，耐用度與穩定性都不錯，也是裝配在工程自卸車上，單橋自卸、后四，載重凈重在15-25噸左右，都是它的可受力范圍。

之所以被稱之為臥式液壓頂，因為它收縮狀態下是“臥躺”在大梁內部，所以才會被稱為臥式頂，相比中置式雙頂來說，它又節省了不少空間，不過在重量方面，還得中置式雙頂更勝一籌，也是由于自重的原因，臥式液壓頂在后期基本被中置雙頂取代。

但多普勒雷達也有自己的問題。

其實不光是路上行駛著的車輛有回波，靜止不動的欄桿路牌大樹路燈電線桿等等也都有回波。多普勒雷達之所以能“認出”行駛的車輛，是因為它將靜止物體的回波通通視為了“背景”。而行駛中的車輛，相對于靜止的地面等背景是有速度的，于是它們就“脫穎而出”。

這就造成了一種可能：如果是一輛停下來靜止不動的車，會不會就混入了“背景”之中？所以包括此次事故車蔚來ES8在內，許多使用了毫米波雷達作為ACC傳感器的品牌，才會在車主手冊中加入這么一條：如前車靜止或緩行，xxx存在無法剎停的風險。


當齒輪泵輸入軸端骨架油封損壞時，則需更換。對氣控換向閥（分配閥），當閥體與閥芯磨損嚴重，閥芯不能封住回油口，致使系統壓力損失時，須維修或更換氣控換向閥（分配閥）；當氣控換向閥（分配閥）內溢流彈簧壓力低而導致液壓系統產生的壓力未達至舉升車箱所規定的額定載荷時就開始卸荷，降低系統壓力時，須調整溢流彈簧壓力（即卸荷壓力）。對工程頂（液壓油缸），當油缸活塞上的密封圈或密封環失效則須更換密封圈或密封環；當油缸缸筒內壁被嚴重劃傷，須修復缸筒內壁或更換工程頂（液壓油缸）。

車箱自行下降

車箱在舉升過程中，電控（手控）開關將氣控換向閥（分配閥）推撥至中停位置（保壓狀態），車箱不能停止舉升，相反卻自行回落。或者車箱在下降過程中，推撥至中停位置，車箱不能停止下降。自行下降的主要原因有：液壓系統的壓力有部分損失，現存的壓力難以克服車箱自重的作用，從而使車箱下降。工程頂（液壓油缸）內滲漏導致油缸的上、下腔液壓油相通，下腔的液壓油不能保壓，引起車箱自行下降。氣控換向閥（分配閥）閥體與閥芯密封不嚴導致液壓管路部分相通，油缸中的液壓油返回油箱，油缸下腔的保壓效果難以實現，從而車箱自行下降。