您好,歡迎來到易龍商務網!
發布時間:2020-12-17 08:53  
【廣告】





在國內消費者的認知中,真皮一直是、名貴、價格不菲的代名詞。無論是買包、買鞋、買沙發,似乎只要跟“真皮”沾點邊的都會顯得很。甚至在4S店買車時,真皮座椅也總是銷售人員口中“高大上”的配置,面對國內消費者對汽車內飾的極高需求,多花個幾千上萬元錢也要給自己的車選上真皮座椅,就成為了買車的必選配置之一。
但家用車上的真皮座椅,和那些豪華品牌甚至是奢華品牌的真皮座椅真的是一樣的嗎,而那些所謂的納帕真皮、瓦格納真皮又有什么區別呢?比真皮還真的仿皮所謂真皮,其實并不是一個規范的專業術語,參考中國皮革協會對自愿性認證“真皮標志”管理規定,懸掛“真皮標志”標牌的皮革制品所采用的主要面料應為天然頭層皮革和天然毛皮,而歐盟標準EN15987-2011就有規定頭層動物皮的面料要占80%以上才可以說是真皮,也就是說,汽車如果用的是“真皮”,就只能是真正的動物皮,還得是頭層皮。
但我們都知道,真皮的造價非常昂貴,甚至有些頭層牛皮的成本就可能要上萬元,再經過一系列的工序之后,才能真正被用在汽車座椅上,所以,像我們日常使用的家用車當中,即使有真皮也僅僅是在坐墊和靠背正中央那么一小塊,而其他部位則采用的是在觀感和觸感上與真皮十分接近的化學材料,也就是仿皮
“去動物化”成為主流皮革,作為是一門每年超過1000億美元的生意,一直不乏環境污染和動物福利等爭議。早在2015年,作為新能源帶頭車企的特斯拉就已經宣布,從2019年開始生產的Model3的內飾將實現100%不含動物皮革,車內不再使用動物皮革,經過多年的路試,合成皮革顯示了良好的可靠性,并很快就成為特斯拉車主的熱門選擇。不光是特斯拉,Polestar極星電動車型和奧迪e-tron、寶馬i等純電動車型,都高調宣布要“去動物化”,在內飾和座椅面料中不再使用動物皮革,而是選用更多的“純素”組件。在汽車向電動化、智能化轉型的時候,合成皮革似乎更符合潮流,至少在特斯拉等品牌的電動汽車上,來自動物身上的真皮注定會消失
。但在傳統的豪華定義中,真皮仍是有不可替代的地位,木飾與真皮才能搭配出一股典雅、復古的味道,真皮上的那種舒適感以及天然散發出獨特芳香依舊是無法取代的。但如果是我們日常用車,我更推薦大家嘗試這種“去動物化”的內飾理念,如今的仿皮座椅以及織物座椅,無論是在舒適性和豪華感上,已經不亞于傳統的“動物皮”真皮座椅,
甚至普通的真皮觸感和觀感還不如有的仿皮,同樣能給你帶來“感”,何樂而不為呢?寫在后在人們普遍的思維模式中,總會有先入為主的概念,但實際上,在技術日新月異的當前,一些人工合成的材質比起傳統材質有更為突出的優勢,也漸漸成為主流。比如曾經一度成為豪華車專屬的實木裝飾材料,現如今不也是被金屬拉絲、鋼琴烤漆等新興材料所取代了么!
文/半山買個品包包,人造革的,中國產的!Gucci,全宇宙熱門Dionysus酒神包的材質就是人造革的,Gucci加上了兩個字,是人造革。有些豪華車的座椅就是人造革的,梵克雅寶首飾盒里的絨面也是人造革的。只不過,比一般的人造皮。摸上去特軟,顏色鮮艷,透氣性是比布差了一點點,但是,還好啦。我買人造革的包包,不介意是不是真皮,現在箱包衣服鞋子太多,有多少頭牛和豬,都不夠剝皮的。作為環保主義者,身體力行。如果覺得人造革低級,請記住,人家是超纖,是貨,做成品的,工序更多了。光是鞣皮,就要鞣好幾次,而且,會在意大利本地鞣,鞣制方法是不可泄露的秘密。這些人造革看上去很美,摸上去絲滑,比真皮更鮮艷,廠家為了一點色彩差別調個不停,黑色就有50種,藍色有300種。原諒我的肉眼凡胎,真是看不出來50種黑有多大的區別啊。葉檀財經接地氣,各種參訪有行業重要性的隱形公司,就是為了弄清楚一點,中國的隱形企業到底長啥樣?我們愿意卷起褲管,走訪實體企業。看看葉檀財經的小伙伴們戴著頭盔在工廠的圖片,這是我們的日常工作之一。10月份,我們去看了中國超纖領域的企業,華峰超纖。“江南皮革廠”復活記川普能不能當選,看義烏制造旗幟和競選T恤衫的數量;看中國消費怎么樣,看看溫州皮革產能,就知道個不離十。這是華峰超纖骨子里的基因。2011年初,溫州“江南皮革廠”老板黃鶴跑路了,只不過,他當時帶走的是自己的老婆,不是傳說中的小姨子。江南皮革廠一度成為笑談,這不是制造業寒冬的縮影,緊縮時代之后,制造業競爭日趨白熱化,虧損、破產、新生成為常態。馬云說過一句話,不是經濟不行了,是你不行了。