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氣體的狀態、密度及相對密度

　　密度指單位體積內液體的質量。液體的相對密度是指在同一溫度壓力下，液體與同體積水的密度之比。氣體的密度是指單位體積內氣體的質量。公司自成立以來，以客戶至上、真誠服務、利他共贏的營銷理念開拓市場，已贏得廣大客戶的一致好評。在壓力不變的情況下，氣體的密度隨溫度升高而減少。氣體的相對密度是指在同一溫度壓力條件下，氣體與同體積的空氣的質量比。標準狀態是指20℃和大氣壓力為101.325KPa(1標準大氣壓)時的狀態。

　　與實際相結合的方法，研究氣質組分含量的變化對壓縮因子及相對密度的影響，得出組分含量不同的氣體，含量越低，氣體相對密度越大，換算成標準狀態下的流量也就越大。

組成分類

非伴生氣：包括純氣田和凝析氣田兩種，在地層中都以氣態存在。凝析氣田從地層流出井口后，隨著壓力的下降和溫度的升高，分離為氣液兩相，氣相是凝析氣田，液相是凝析液，叫凝析油。若為非伴生氣，則與液態集聚無關，可能產生于植物物質。(2)在企業的戰略定制中極端化發展，有時會出現把信息系統的建設看成是組織的戰略目標，而把信息系統排除在組織戰略之外的現象。世界產量中，主要是氣田氣和油田氣。對煤層氣的開采，現已日益受到重視。

根據燃燒特性和運行試驗結果

      壓縮（CNG） 比較，在相同的行程和運行時間條件下，對于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時，供燃系統裝置的成本也至少低2/3。可以證明，將液化并以液態儲運是促使它在運輸燃料中應用的1-經濟有效的方法。

       載重卡車若使用LNG做燃料每天可節省燃料費用355.5元，按每車每年行駛330天計算，每車每年可節省燃料11.73萬元,經濟效益顯著。這樣一來既可以節省煙道和煙囪投資，又可以使爐子安裝時不受煙道位置的限制。  再加上LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，基本對車輛構件無損害，汽車使用時還可延長發動機壽命，降低發動機的維修費用50%以上，從而降低成本，節約了費用，有效地增加了經濟效益。

未來20年內的燃料發展情況

     未來20年內，我國1營運車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。預計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6。目前NGV(汽車)的數量少、規模小，發展空間和潛力很大。預計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發展和LNG汽車的技術進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應用。初步估計，產業協會秘書長馬延明：導致LNG生產企業成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，價格卻遠高于周邊省份，企業對資源控制方完全沒有議價話語權，幾次漲價都是執行。因此，行業呼吁政1府促成原料氣價格協商下調，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設補貼政策，加快LNG加氣站建設，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現LNG一體化網絡。