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　大秦鐵路近日公告稱，公司決定自2017年3月24日18時起，對管內(nèi)實行國家鐵路統(tǒng)一運價率的營業(yè)線的整車煤炭運價水平恢復(fù)至基準運價率9.80分/噸公里；大秦、京原、豐沙大鐵路本線煤炭運價水平(指發(fā)、到站均在本線的煤炭)恢復(fù)至基準運價率10.01分/噸公里。另據(jù)鐵總公告，從4月21日起，東南沿海高鐵時速200-250公里動車組列車票價將上調(diào)，漲幅10%-20%。隨著未來人口紅利的逐漸釋放，印度完全有可能取代中國成為下一個拉動國際航運市場發(fā)展的引擎。

全球貿(mào)易投資依然增長緩慢，貿(mào)易保護主義有所抬頭。全球貿(mào)易增速連續(xù)5年低于經(jīng)濟增速。霍建國分析指出，“全球經(jīng)濟增速在這5年內(nèi)的平均值是2.9%，但是全球貿(mào)易增速沒有超過3%，蕞高為2.8%，去年則是1.6%左右。大秦、京原、豐沙大鐵路本線煤炭運價水平(指發(fā)、到站均在本線的煤炭)恢復(fù)至基準運價率10。投資亦然，就全球投資和兼并收購而言，中國企業(yè)在去年的表現(xiàn)十分強勁，增速在40%以上。但因去年年底有關(guān)部門采取了規(guī)范性管理措施，去年12月后投資規(guī)模開始走低，今年1月份仍呈負增長態(tài)勢。國際金融危機爆發(fā)前，全球的投資規(guī)模為1.9萬億美元，達到了歷史最高水平。但此輪國際金融危機重創(chuàng)了投資和兼并收購，規(guī)模下降達40%，至今仍未恢復(fù)到原有水平”。

中國經(jīng)濟增長，是導(dǎo)致全球經(jīng)濟增長貢獻率分布格局根本性劇變的決定性因素。根據(jù)國際貨幣基晶組織本月發(fā)布的《世界經(jīng)濟展望》報告數(shù)據(jù)，1976—1979年間，發(fā)達經(jīng)濟體對世界經(jīng)濟增長的貢獻率高達80%以上，1980—1989年間為70%，1990—1999年間為60%左右，2000—2009年間為45%，到2010—2015年間進一步下滑至30%，新興和發(fā)展中經(jīng)濟體貢獻率則上升至70%，分布格局與1980—1989年間倒轉(zhuǎn)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)一定程度上，是由于對華市場開拓力度成敗迥然不同，日韓兩國在經(jīng)濟規(guī)模、人均GDP等方面的差距顯著縮小。倘若沒有中國經(jīng)濟增長，上述格局變化就沒有可能發(fā)生。