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高速鍍鋅波形護欄板

一般路段的波形護欄板為4米一張，即護欄板長度為4320mm，4米間距安裝一根立柱，而對于危險路段則要安裝2米樁護欄板，即加強板，長度為2320mm或4320mm,立柱安裝間距2米一根。加強型波形梁鋼護欄板加固裝置結構緊湊，安裝簡單，不僅加強了高速公路中央分隔帶波形梁鋼護欄板防沖擊力性能，防止護欄折斷，還有力保障了高速公路上車輛的行駛安全，尤其是確保了逆向行駛車輛的安全，大大降低了重大交通事故的發生幾率。加強護欄板使用的范圍：在橋路面加強護欄板、山區、急轉彎等高危地區。設置避險車道時，應設置配套的交通標志、標線及隔離、防護、緩沖等設施。加強護欄板能更好的減少交通事故的發生，比普通護欄更加的牢固，波形護欄板還有一個不可忽視的優點,可以讓司機看清道路邊緣線,而且護欄板在夜間的效果也是非常好的,在燈光的照耀下讓司機極易辨明道路的走向，具有良好的導向性。

波形護欄立柱常用規格有三種：圓管：直徑114和140，國標厚度為4.5mm 高度根據地形來定了方管：130邊長，國標厚度為6mm 高度根據地形來定了具體價格就需要看詳細規格了

1、立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線，用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。波形護欄是一種半鋼形交通防撞設施，原材料是Q235低碳鋼，生產工藝簡單，安裝方便，外形簡潔美觀，被普遍使用于道路兩側和道路中央，因為質量標準不同，在價格上也有很大的差別。

2、確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。波形護欄板分為兩波護欄板、三波護欄板還有兩波三波過渡板，選用不同的生產設備進行加工沖壓。

規格： 雙波波形護欄板：4320*310*85*3或者4mm； 三波波形護欄板：4320*506*85*4mm；波形護欄板表面處理：熱鍍鋅、冷鍍鋅噴塑；

公路交通安全設施的設置規模，應根據確定的設計目標，綜合考慮所在路網!規劃、公路功能、技術等級、交通量、車型組成和環境等因素，科學論證并合理確定:

1公路系統由公路使用者、車輛和公路環境組成。通過交通安全設施的設置應能促進公路的本質安全，提高駕駛人的安全駕駛行為，提升車輛的路用適應性。

2交通安全設施應針對公路不同路段的特點，分別提供有針對性的解決方案。

主要干線公路為高速公路，應根據本細則的規定設置系統、完善的交通標志、標線、視線誘導設施、隔離柵、必需的防落網和防眩設施;橋梁與高路堤路段必須設置路側護欄，其他路段計算凈區寬度不足時，應按護欄設置原則確定是否設置護欄;整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須連續設置中央分隔帶護欄;不同形式的護欄連接時，應進行過渡設計;中央分隔帶開口處必須設置開口護欄:出口分流三角端應設置可導向防撞墊，

中央分隔帶開口護欄是設置在中央分隔帶開口處，為方便特種車輛(如交通事故處理車輛或急救車輛)在緊急情況下通行和一-側公路施工封閉時臨時開啟放行的活動設施。中央分隔帶開口護欄在臨時開放時要方便開啟與關閉、具有可移動性，建議在10min內開啟至少10m。如果速度超過40km/h時需要的制動距離已超過了近光燈可能看清的范圍，這時，恐怕就難以弄清前方道路的狀況，也就很難保證行駛的安全。

中央分隔帶開口護欄與中央分隔帶護欄標準段之間--般存在結構及剛度變化，如果中央分隔帶開口護欄端部沒有經過安全處理,車輛碰撞此處易發生絆阻，可能導致比較嚴重的后果,所以中央分隔帶開口護欄端部需要與中央分隔帶護欄標準段在結構和剛度上進行合理過渡