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“疫情是一把雙刃劍，既是機遇，也是挑戰。”附近，老趙說。大多數幸存的外貿企業都獲得了許多國外訂單，但同時也遇到了集裝箱短缺和空間短缺造成的高貨運成本。“我們公司很多客戶都是做外貿訂單的，賺的錢不夠付海運。這樣的例子比比皆是。就算賠錢也要做，因為他們眼光長遠，想先維護客戶。之后降低運費，再把利潤賺回來。”一位在做了10年貨運代理的負責人告訴記者。

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維持廣東制造業供應鏈穩定的集裝箱萬里接力賽正在上演。接力賽是制造業企業棒。西江下游，佛山市容奇大道東南，家電集團株式會社多家工廠依次排列，距北集裝箱港容奇港，車程僅1公里。5月的多個暴雨之夜，容奇港的起重機的旋轉也無法阻止，疫情積累的庫存電器連夜迅速裝載。隨后幾個月，庫存大幅下降，第三季度出口額超過去年同期，產品占領了海外市場。但是現在這一公里特別長。在明亮逆轉的背景下，國際營銷株式會社的業務經理張存榮如履薄冰。產品生產出來了，沒有櫥柜，離港口一公里也上不了船，很緊張。他說，目前集裝箱和艙位嚴重不足，運費翻了一番。

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今年前11月，廣東省已經開設了236次中歐班列，發貨量比去年增加了13%。但是，也有貨運代理公司認為，歐洲空運價格在11月份上漲了100%-200%，突破了50元/KG，中歐班的主要輻射范圍是亞洲和東歐，兩者的運輸量和替代能力杯的工資。歐美疫情嚴重，行業預測明年第二季度短缺現象會好轉。生產新的集裝箱，從來沒有這么急。