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發布時間：2021-06-21 07:17
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起重機的輕量化和智能化發展
起重機是一種集物料起重、運輸和裝卸為一體的輸送設備和工業安裝設備，在現代化生產中起著不可或缺的作用。長期以來，我國對起重機的設計質量和設計水平的衡量通常側重于技術角度，而對經濟性、環保性等方面的要求考慮較少，致使起重機能耗高、自重及體積較大且安全系數裕量也較大，造成資源的浪費，并且針對目前起重機行業單一起重機設備價格過于低廉和低端起重機產品過剩，造成競爭的現狀，產品的技術含量不斷升級，產品附加值和業務拓展范圍隨之擴大。對于用戶來說，人力成本的增加占企業成本比重越來越大，這就促成了一部分市場的需求。起重機的輕量化和智能化技術正好符合了目前的市場潮流，也響應了國家號召的工業4.0戰略，提高了用戶的現代化管理，節省用工數量和成本，又為起重機企業提供了設備升級和利潤增長點，為今后起重機行業發展方向指明了通道。運行情況、維護保養記錄，在平時經常了解其作業情況如進行的空載試驗、額定載荷試驗等性能試驗。
為了滿足實際需求，現代起重機械正向著大起重量的方向發展。輕量化技術就是在保證起重重量的同時，減少起重機的自重。我國的起重機自重普遍比國外先進的起重機重 20%-50%以上，據此可看出我國起重機自重與歐式起重機之間的巨大差距，在起重機的輕量化設計方面，我國還有很大的提升空間。起重機新機磨合期使用應注意保養工作門式起重機新機一般規定有60小時左右的磨合期，這是制造工廠根據起重機使用初期的技術特點而規定的。起重機輕量化主要體現在五個方面：
（1）我國起重機的設計方法通常為許用應力法，為保證起重機產品使用的安全性，在實際設計中通常采用較大的安全系數，從而導致起重機產品自重增加，尺寸偏大，造成資源的浪費。應廣泛使用極限狀態的設計法，提高計算精度，使計算結果更逼近金屬結構在實際工作中的狀態；應用有限元法、模糊優化設計等現代設計方法，深入剖析并動態模擬鋼材結構的力學和材料性能；歐式起重機在無人操作時歐式起重機在無人操作時，應切斷電源，做好隔離措施。目前世界各國都在充分利用別國的科技成果加以消化吸收與，并進一步發展自己的新技術和新產品。反求工程設計是針對消化吸收先進技術的一系列方法和應用技術的組合。反求工程設計通過實物或技術資料對已有的先進產品進行分析、研究、解剖和試驗，了解其參數、性能、構造和功能，掌握其關鍵技術、工作原理和工藝原理，以進行f制、改進或發展創造新產品的一種方法。
（2）對于起重機中的非主要受力構件，可采用工字鋼、槽鋼等；可多采用焊接結構代替鑄件，運用機器人焊接等先進焊接技術，與人工焊接相比，在保證焊接質量的同時可減少對焊料的使用；需要注意的是在短路的時候是不可以檢查電機的，需要注意的是檢查控制設備接線是否正確，要是交流的接觸器觸頭接觸不良造成線路不能接通，那么應該將砂紙將接觸器觸頭斑痕磨平，并且在同時還需要檢查鐵心吸合及斷開情況，有無卡阻現象，要是有的話是需要更換的。運用熱處理等工藝提高起重機齒輪等構件的表面強度，確保結構優化的情況下起重機具有足夠的安全性。
（3）國內起重機材料多為 Q235 和 Q345，而較少采用高分子材料、高強鋼等材料。為了保證設計出的產品足夠安全，設計者往往增加鋼板厚度，并額外設計加強結構，從而提高了起重機的自重。國外的相關起重機企業采用鋁合金材料制造起重機的主要構件，與鋼制起重機相比，鋁合金材料起重機可減重 30%以上；同步控制方法主要用于低速環鏈葫蘆中，如群吊環鏈葫蘆，可實現同時控制兩臺以上的環鏈電動葫蘆作業。針對不同類型的構件了采用不同的材料，盡可能用 H 型鋼材代替板材，節約結構鋼材，并提高結構的抗彎強度。
（4）傳統的起重機可分為桁架式和箱形結構，通常以型鋼和鋼板作為主要組成構件，通過焊接或螺紋連接的方法實現不同構件的連接，這些結構偏重于穩定性和安全性，而對經濟性考慮較少，使用型鋼代替焊接橫梁；采用柔性小車架，將“井字型”4 梁結構改為“工字型”梁結構；解決辦法：(1)對磨損的工字鋼軌道進行檢查測量，當踏面磨損量小于原尺寸的10%，并未發現其它損壞時，可不進行修復，但應找出磨損原因，在使用中加強監督。降低小車的總體高度，并采用“多合一”小車運行機構，這樣在保證結構穩定性和安全性的前提下，對起重機的部分結構進行了改進，減小了起重機的自重。
（5）國內起重機的起升機構零部件的加工質量粗糙，傳動系統效率低下，電氣控制系統性能差，對起重機構和電氣系統改進，采用緊湊型起升機構，選用高速電機并配用制動力矩小的制動器；采用變頻調速技術，提高起重機的節能效果；起升機構可采用電動葫蘆；其使用廣泛的有單主梁或雙主梁橋式起重機，它的主梁和兩個端梁組成橋架，整個起重機直接運行在建筑物高架結構的軌道上。根據起升高度和起升速度的不同選擇合適的倍率。
雙梁起重機與電動葫蘆的直徑
1噸的鋼絲繩電動葫蘆用直徑為7.7mm的鋼絲繩，直徑7.4mm的鋼絲繩是以前電動葫蘆的標準。現在電動葫蘆卷筒開的是8mm的繩槽，用直徑7.7mm的鋼絲繩，不過好多產品說明書都沒改，還沿用的原來的要求VOMAS電動葫蘆。
但不知道是不是所有的都是7.7mm,如果繩槽一樣，鋼絲繩粗點也好。，不影響使用。鋼絲繩電動葫蘆用的是光面油繩。經常上油，耐磨損。再買鋼絲繩時，盡量從電動葫蘆原廠采購，或者找專業的電動葫蘆廠家采購。以免買錯。
起重機械在常規檢查中要明確檢測要點重點突出
在起重機械使用運行中，應加強對各重要部位、部件和安全裝置的檢查，及時給予修理或更換，以確保起重機械的安全運行。做好安全技術檢查，是起重設備治理的要害。筆者認為對起重機的安全技術檢查應注重以下幾個方面：運行環境和軌道、行走部分的檢查、金屬結構的檢查、各機構和零部件的檢查、液壓傳動部分的檢查、起重機電器檢查等。起重機制動器的原理介紹由于起重機周期及間歇性的工作特點，使各個工作機構經常處于頻繁啟動和制動狀態，制動器成為動力驅動的起重機各機構中不可缺少的組成部分，它既是機構工作的控制裝置，又是保證起重機作業的安全裝置。詳細來說有以下重點必須在起重機械檢測時突出強化：
1、鋼絲繩的斷絲、磨損、變形、形態等應符合安全要求。應加強對鋼絲繩的維護管理，防止損傷、腐蝕或其他物理、化學因素而造成鋼絲繩性能降低；開卷時應防止打結或扭曲；切斷時，應防止繩股散開；安裝時，不應在不潔凈的地方拖線，也不應在尖角毛刺物體上拖線，防止劃、磨、碾壓、過度彎曲等；保持良好的潤滑，且不影響外觀檢查；起重機制動器的主要作用起重機制動器是起重機運行時剎車的主要部件，它的使用關系到起重機的運行安全，是保證安全運行的前提。對日常使用的鋼絲繩每天必須檢查，包括對端部的固定連接、平衡滑輪等處的檢查。
2、吊鉤應無裂紋、明顯變形、磨損等缺陷。吊鉤是起重機械的重要零部件，分鍛鉤和板鉤兩種。吊鉤受力時，一般掛鉤處垂直斷面受剪切應力，水平斷面還受彎矩作用，在其內側受拉應力，外側受壓應力，這是兩個危險的斷面。其次吊鉤頸部也是危險受拉應力斷面。吊鉤不允許鑄造、焊接。新投入使用的吊鉤必須具有質量合格等技術證明文件，否則應進行安全技術檢驗，查明性能合格后方可使用。起重機的利用等級利用等級表征起重機在整個設計壽命期間的使用頻繁程度,按設計壽命期內總的工作循環次數N分為十級(見表1)。
3、焊接環形鏈安全要求。起吊大型鑄造鋼鐵物體時，由于澆冒口、棱角狀形體較多，容易損壞鋼絲繩，因此用焊接環形鏈的場合較多。鏈條所用材料必須有良好的可焊性及不易產生時效應變脆性。鏈條上應有明顯的檢驗標志和質量等級標志。
4、滑輪與護罩應完好，轉動靈活滑輪應轉動靈活，無缺損。防止鋼絲繩跳出輪槽的滑輪護罩等裝置安裝牢靠，無損壞或明顯變形。
