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發布時間：2021-01-01 15:13
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鋰離子二次電池由外殼和內部電芯組成，外殼為不銹鋼、鍍鎳金屬鋼殼或塑料外殼；電池的內部電芯為卷式結構，主要由正極，負極，隔離膜，電解液組成。一般電池的正極材料由約90%鈷酸鋰活性物質，7%～8%乙l炔黑導電劑和3%～4%有機粘和劑，均勻混合后涂抹于厚度約20μm鋁箔集流體上；電池的負極由約90%負極活性物質碳素材料，4%～5%乙l炔黑導電劑和6%～7%粘和劑均勻混合后涂抹在厚度為15μm銅箔集流體上。正負極的厚度約0.18～0.20mm，中間用厚度約10μm隔離膜隔開，隔離膜一般用聚乙烯或聚膜，電解液為六氟磷酸鋰的有機碳酸酯溶液。將廢舊鋰離子二次電池除去包裝及外殼，取出電芯，分離出正極材料。
關于廢電池的回收，必須是在國家已經制定廢電池污染防治的經濟和管理政策并據此而建立合理、有效的回收體系的基礎上才有可能有效地開展。在目前還不存在這一基礎的條件下，無論是采用什么方式回收家庭產生的廢電池，其效果和效能都不會好，而且會對公眾環境意識的建立和廢電池污染防治體系的建設造成不利影響。
減少電池的廢棄量。具體來說，公眾應該盡量采用高能電池，如果能用充電電池就不用一次性電池，這樣廢電池量就會減少很多。另外，不要購買低檔、電池產品，這些產品不僅使用壽命短，導致廢電池產生量加大，而且其gong含量難以控制，不僅做不到無gong化，連低gong化都做不到。在一些調查中已經發現，這些低檔、、產品中的gong含量大大高于正規品牌的電池產品。
目前報廢的動力電池通常有如下幾種處置方法：一是重新制造，即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動汽車;二是電池轉型，即改變電池的調校(控制發動機的數據)，并將其裝配給其他靜態儲能裝置;三是循環利用，即分解提取電池中的貴重金屬、化學材料及副產品，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產。
正規渠道不暢，廢舊電池必然會流向不可控的私人領域。這是很危險的事情。由于電池拆解需要很高的專業技術，而私人作坊根本達不到要求，對電池拆解很難控制，造成環境污染在所難免。有環境專家稱，一塊20克的手機電池，可污染3個標準游泳池容積的水，而一塊電動車的廢舊電池，則會污染近33.3公頃土地。據悉，在低速電動車領域，曾有“直接把電解液倒溝里”的說法。如果汽車用動力電池也被小作坊任性處理，所造成的環境污染將非常可怕。
每年電池行業生產銷售數億之多的可充電電池，如玩具、無繩工具、手機、無繩電話、筆記本電腦、數碼相機、無線電通訊設備，攝像機和遙控器等。但是，當這些電池的壽命已耗盡時就應該被回收，不是被扔進填埋場。在中國是有明文法律規定的，生產者、銷售者、進口者、使用者對其產生的固體廢物依法承擔污染防治責任。生產企業應當通過與有再生資源資質回收企業簽訂收購合同的方式交售生產性廢舊金屬。T
