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發布時間:2021-09-11 16:49  
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汽車市場的變化
整車物流也因忽高忽低的汽車市場需求變化,主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力, WTO 關稅調整等政策因素影響,必然導致其壓力向汽車產業鏈其他環節的釋放。主機的成本核算需求已經把物流運輸企業的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間,嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。
持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。
國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌,在那里就可以通,怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。
大多情況下是一方水土養一方人的局面,圍繞一個主機廠,以當地運輸為主體形成了一批運輸企業,他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭,特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下,更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

整車物流定義
整車運輸是把物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體,倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流;因此,一般按照貨車載重標準噸數和運輸里程向托運單位收費。
首先,整車運輸能夠進行點對點的發貨,不用周轉到物流公司的倉庫,這樣可以省掉很多麻煩。有一些物流公司會把物品運輸到物流中轉中心,但如果東西比較多,就要進行二次運輸,所以選擇能夠一條龍服務的整車運輸物流公司就可以方便很多。
其次,整車運輸可以省去周轉中貨物的損壞。一般貴重物品的搬運是需要專業人員來進行搬運和運輸打包的,在進行普通運輸時,免不了有中轉環節,如果這時沒有專業人員在場,出現問題的幾率就會很大。而整車運輸沒有中轉環節,只需要一次裝車一次卸車,可以提供更安全的服務。

整車物流

市場的參與者主要由兩個流派組成:業務型的大車隊,以及互聯網交易平臺。業務型大車隊的規模通常在10-20億左右,但增長乏力;互聯網交易平臺的司機用戶數是其優勢,滿幫集團達到150萬個,路歌車場達到70萬,但控制訂單能力較弱。如果從跨越以上三個門檻的能力來說,互聯網獨角獸也好,傳統大車隊也好,大家都還站在起跑線上。
資本對這個市場的關注給了這個競爭更多的可能性,去年運滿滿和貨車幫的合并就是一種新的可能性。整車市場的業務相對較為簡單,企業合并的成本相對較小,成功的概率也會比較高。
跟以前任何時候相比,整車物流市場都更接近一個成長爆發點,龐大的中國整車市場,一定能走出幾家巨無霸整車物流平臺。
企業內部組織結構的調整。企業物流外包可能會受到企業內部作業流程的制約以及員工的,因此,企業內部組織結構的調整主要集中在以下幾個方面:如何在無縫銜接的基礎上調整業務流程,進行職能變革;如何對外包的物流功能進行持續有效的監控;企業文化是否鼓勵創新與變革;企業領導和員工對變革持何種態度等。從戰略角度看待物流業務外包,致力于獲得佳合作伙伴,并圍繞著這種伙伴關系建立一種健全的管理體系,從而實現無縫銜接,取得外包策略的成功。