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?活塞環的檢驗與修理

活塞環的檢驗與修理

1)活塞環間隙的檢查與修理

①側隙的檢查側隙（也叫邊隙），是指活塞環與環槽平面間（槽內的上下平面間）的間隙。側隙過大，將影響活塞的密封作用；側隙過小，將會使活塞環卡死在環槽內。

側隙的測量是把活塞環放在各自的環槽內，圍繞著環槽滾行一周，應能自由滾動，而且

既不松動又不澀滯，用厚薄規按規定間隙大小測量。

如活塞環側隙過小，可采用下列方法：將活塞環放在極細的（00號）砂布上研磨，研磨時，砂布應放在平板上，稍涂機油，使環貼緊砂布，細心、均勻地作回轉運動；用平板玻璃涂以磨料（金剛砂）及機油，將活塞環平放細磨。如側隙過大，活塞環將不能使用，要采用加厚的活塞環，但更普遍的方法是更換活塞。粗濾后較清潔的空氣通過紙質精濾及安全濾芯濾清，最后進入發動機汽缸。

背隙的檢查背隙（也叫槽隙），是指活塞與活塞環裝入汽缸后，活塞環背部與活塞環槽之間的間隙。為了測量方便，通常用活塞環槽的深度與活塞環的厚度之差來表示（可用帶深度尺的游標卡尺測量）。經驗證明：有些齒輪更換后，雖配合間隙符合要求，但由于嚙合不好，往往噪聲很大，必須走合一段時間才能消除。活塞環一般應低于環岸0.2~0.35mm，以免在汽缸內卡住。如果背隙過小，可將活塞環槽車深。

②開口間隙的檢查開口間隙（也叫端隙），是指活塞環裝入汽缸后，在活塞環的開口處兩端之間的間隙。開口間隙的大小與汽缸直徑有關，汽缸直徑每100mm，開口間隙為0.25~0.45mm，而且一道環，然后依次減小。②對軸瓦孔失圓度、錐形度的檢查其測量方法是：按規定力矩擰緊瓦蓋螺栓，然后用量缸表測量其失圓度與錐形度。若開口間隙過大，汽缸密封不好；若開口間隙過小，活塞環受熱膨脹后將卡死在汽缸內。

檢查活塞環的開口間隙，是先把活塞環平正的放在待配的汽缸內，用活塞頭部將活塞環推至汽缸的未磨損處（或新汽缸的任何一處），使活塞環平行于汽缸體平面，然后用厚薄規測量其開口處兩端之間的間隙。

如果其開口間隙超過規定值過大，則不能使用，必須更換活塞環；若開口間隙過小，可用細銼刀銼環口一端，加以調整，銼時要注意：環口端面要平整，銼后要留有倒角，以防止環外口的鋒利邊拉壞汽缸，并且要邊銼邊檢查，以防造成開口間隙過大。

2）活塞環漏光度的檢查活塞環必須與汽缸壁處處貼合，以便有效地起到密封作用。為此，在選配活塞環時，應進行漏光度的檢查。

檢查的方法，通常是將活塞環平放在汽缸內，在活塞環下邊放一個燈泡，上面放一個板蓋住環的內圓'觀察環與缸壁之間的漏光縫隙。一般要求是：活塞環漏弧長不超過60。；在環端開口處左右30°范圍內不允許漏光。

3）活塞環彈性的檢查為了保證活塞環與汽缸的緊密配合，活塞環應有一定的彈性。彈性過大，對汽缸壁產生過大的壓力，增加摩擦損失，汽缸壁容易早期磨損；彈性過小，則活塞環在汽缸內就不能起到很好的密封作用，容易使汽缸漏氣竄油。

活塞環的彈性可在彈性檢驗器上檢驗。檢驗時，將活塞環放在檢驗器的凹槽內，環的開口向外，然后移動杠桿上的重錘，按規定所需的力，使活塞環的開口間隙壓緊至規定尺寸，如果荷重符合技術規定的數據，活塞環的彈力便認為合格。

如果沒有檢驗器，可用新舊對比法，將被檢驗的舊活塞環與新環上下直立放在一起，在環上施加一定壓力。如果被檢驗的舊活塞環開口相碰，而新活塞環口還有相當間隙時，即表示舊環彈性不夠，應予以更換。

4）活塞環的選配內燃機大修時，應按照汽缸的修理尺寸，選用與汽缸、活塞相適應的同級活塞環，不可用大尺寸的活塞環銼小使用，因為，如果選用了較大的活塞環，雖然可將開口處銼去一部分，勉強裝入汽缸內，但這樣會使活塞環失圓，使活塞環與汽缸壁接觸不嚴密而造成漏氣，影響內燃機的正常工作性能。④供油開始和結束要求迅速干脆，防止供油停止后噴油器滴油或出現不正常噴射，影響噴油器的使用壽命。

活塞環除標準尺寸外，為了適應汽缸修理的需要，其修理加大尺寸與汽缸修理加大尺寸相同，即共有六級加大尺寸，每級加大0.25mm，直至1.5mm，在活塞環端面上都印有活塞環的修理尺寸。也有生產廠家將活塞環開口間隙做小一些，以便裝配時調整。

5）活塞環的裝配安裝活塞環一般采用工具一一活塞環鉗，在沒有工具的條件下，也可用三塊鐵片或平口起子安裝。有的活塞環采用了不同的斷面，在安裝時要特別注意其安裝方向。

供油干脆

供油干脆即供油迅速開始和斷然結束。在柱塞偶件的上端面上，裝有另一副精密偶件（出油閥與出油閥座），稱為出油閥副。出油閥的主要作用就是使噴油泵供油開始及時迅速而停油干脆利落。

出油閥上部有一圓錐面，出油閥彈簧將此錐面壓緊在出油閥座上，使柱塞上部空間與高壓油管隔斷。錐面下部有一圓柱形的環帶稱為減壓環帶，減壓環帶與出油閥座的內孔精密配合，也具有密封作用。當輸出轉矩大于阻力矩時，則轉速將升高，如不能達到新的平衡，則轉速將不斷上升，會發生“飛車”事故。減壓環帶下面的閥桿上銑有四個直槽，使斷面呈十字形。十字部分在出油閥升降時起導向作用，而四個溝槽則是柴油的通路。

當柱塞開始壓油至柴油壓力超過出油閥彈簧彈力時，出油閥開始升起，但并不出油，當出油閥升至減壓環帶下邊緣離開出油閥座孔時，高壓柴油才通過十字槽、高壓油管流向噴油器，使供油迅速開始。

當柱塞斜槽邊緣與回油孔接通時，高壓柴油即倒流入低壓油腔內。出油閥在出油閥彈簧及高壓柴油的共同作用下迅速下落，高壓油管中的油壓迅速降低。

當減壓環帶的下邊緣進入出油閥座的內孔時，柱塞上部的油腔即與高壓油管隔斷。隨著出油閥的繼續下落直至圓錐面落座，出油閥上方的高壓油腔讓出了一部分容積，因而高壓油管中的油腔容積突然增大，油壓又迅速降低，噴油立即停止，這就保證了噴油后期燃油的霧化質量，同時防止出現二次噴射和滴漏現象。此外，由于出油閥錐面與閥座配合嚴密，使高壓油管中能保留一定量的柴油和保持一定的剩余壓力，使下次供油比較迅速，且供油量較為均勻穩定。因此，如果原來正時齒輪的間隙稍大，只要噪聲不大，還可繼續使用。如減壓環帶磨損或間隙過大，使密封不良，就會導致柴油機工作性能惡化。出油閥副也是成對進行選配并精細研磨而成的偶件，在使用時不能隨意更換。

調速器的功用

調速器的功用是在柴油機所要求的轉速范圍內，能隨著柴油機外界負荷的變化而自動調節供油量，以保持柴油機轉速基本穩定。

對于柴油機而言，改變供油量只需轉動噴油泵的柱塞即可。隨著供油量加大，柴油機的功率和轉矩都相應增大，反之則減少。

柴油機驅動其他工作機械（如發電機、水泵等）時，如其輸出轉矩與工作機械克服工作阻力所需的轉矩（阻力矩）相等，則工作處于穩定狀態（轉速基本穩定）。如阻力矩超過輸出轉矩，則柴油機轉速將下降，如不能達到新的穩定工況，則柴油機將停止工作。當輸出轉矩大于阻力矩時，則轉速將升高，如不能達到新的平衡，則轉速將不斷上升，會發生“飛車”事故。若軸瓦合金為鋁基合金（俗稱鋁瓦），能轉動2、3圈，同時再握住連桿小端，沿曲軸軸線方向撥動，應沒有松曠感覺即為合適。由于工作機械的阻力矩會隨著工作情況的變化而頻繁變化，操作入員是不可能及時靈敏地調節供油量，使柴油機輸出轉矩與外界阻力相適應的，這樣，柴油機的轉速就會出現劇烈的波動，從而影響工作機械的正常工作。因此，工程機械（如發電）用柴油機必須設置調速器。此外，由于柴油機噴油泵本身的性能特點，在怠速工作時不容易保持穩定，而在高速時又容易運轉甚至“飛車”，所以在柴油機上必須安裝調速器，以保持其怠速穩定和防止高速時出現“飛車”現象。