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發布時間:2021-08-26 16:03  
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建筑物經過長時間的使用過后,建筑結構難免會出現一些小問題。至于建筑結構是否需要加固改造,這是需要做一個房屋安全鑒定才能知道,對建筑做結構檢測或結構可靠性鑒定。檢測鑒定出來的鑒定報告,會根據建筑結構的現狀來提出加固改造的意見,房屋安全鑒定報告是由審核通過的,可以作為建筑加固改造設計的依據。加固改造的合理性問題,無論局部加固還是整體性加固,這都是必須考慮的。
在加固施工前,管理和施工等工程相關人員應對施工現場周邊環境進行了解。了解加固結構受力和傳力途徑,對整體結構中的裂縫進行檢查并記錄。由于建筑結構加固設計所面臨的不確定因素遠比新建工程多而復雜,況且還要考慮業主的種種要求,因此,承擔維修加固改造設計的人員除具有較強的結構理論、明晰的結構概念外,還應具備較為豐富的工程經驗才能夠系統地分析問題,提出較為合理的結構加固設計方案。
橋梁加固
檢測單位出差多,如果能接受的話應該可以去,檢測的前景比設計要好
發展前景,建議檢測單位。原因:①您提及的是前景,而不是目前。前景的話肯定檢測與加固好啊,設計屬于夕陽產業,火不了幾年,但是近些年還是很堅挺,收入也會比搞檢測多。②公司的實力,您自己都已提及,那為什么不選擇強者呢?檢測與加固有以下幾個特點:①內外業并行,經常出差,出完差回來就要趕內業,確實比較辛苦,夏天烈日炎炎、暴雨驟降,冬日寒風呼嘯、夜不能寐②經常晚班,因為很多檢測涉及占道施工,只能夠晚上進行。③收入肯定沒有設計高,強度不比設計小,但是,未來的前景,就職業規劃而言,確實是“前途無量”,畢竟屬于朝陽產業,大興土木的時代會漸行漸遠的,已修建的那么多的橋梁是需要“醫生”的!
中國的橋梁進入了管養時期,但是這年頭很多單位并不是干得多掙得多,所以待遇這塊具體要看單位分配機制,發展前景這塊就要看個人了,跟你自己的能力、努力、運氣等都有關。
目前做檢測1年多了,出外業的話確實很辛苦....風吹日曬的那種
果斷后者啊!橋梁設計已接近尾聲,效益越來越差,橋梁檢測加固前景無量!我當時就是這樣糾結的,后來選擇了設計院,發現錯的一塌糊涂。。。
檢測的話,看出差量還有工作模式,是否分內外業,我們企業大量重復定期檢查是專業外業同事做的,內業技術人員主要負責報告和把關,所以內業人員出差一年也就3-4個月 次數用完API KEY 超過次數限制
施工難度大1、已通車的橋梁,有現實的交通需要,因為要在不中斷交通的情況下加固,所以加固時有交通干擾。
2、結構形式的限制,加固的原則一般必須利用原有結構進行,所以受到局限。
3、新老結構的結合是個難題,包含新老結構體系的變化和過渡,還包括新老橋體的接合面。
4、風險大,凡是要加固的橋梁,多半是危橋,結構已處在不利狀態,對舊橋有的缺乏原有的設計資料和施工記錄,結構內部情況不詳,現有受力情況不一樣,很難確定其受力極限,給舊橋加固帶來了風險。
間斷通車
如果是新建橋梁,這段道路自然是還沒有進行通車的,故而不會造成交通堵塞的現象,但是對于已建橋梁而言,橋梁在加固維修時,該橋梁處于半施工半通車的情況,即我們所說的間斷通車,會影響到交通秩序,如果有些車主不知曉這段橋梁正在加固,還是按照往常的習慣繼續走這條道路,由于橋梁施工,會阻礙到自己的出行計劃。
經濟成本高
有些橋梁已經完全沒有加固施工的必要性,如果舊橋加固的成本高達新建橋梁的70%以上,這類橋梁沒有加固的價值,但是并不是所有的舊橋都是如此處理的,和新建橋梁相比,舊橋加固的施工周期要短很多,有些舊橋處于交通要塞上,如果擅自將舊橋拆除重建新橋,施工周期較長,這段交通樞紐無法等待。